什么是日产e-Power，为什么我们不能拥有它?

让我们深入了解日产最酷的技术。

尼桑的所有车型都将如此到21世纪30年代初实现电气化。这是这家日本汽车制造商在1月份发表的声明，但在此之前，它一直在努力减少碳足迹。2016年，它加速推出了日产Note紧凑型汽车，这款车使用了一种名为e-Power的技术。

现在是第二代，尼桑称之为更新的电力系统今年2月，这款发动机的热效率达到了50%，而大多数发动机的热效率只有20%左右。但什么是e-Power?

基本上，这是一个动力系统，其特点是一个小型(1.2升)汽油发动机/发电机，只存在为电池充电。大多数系统同时使用发动机和电动机来驱动车轮，但使用e-Power时，发动机为电池充电，电池为电动机提供动力，使汽车移动。e-Power提供单踏板驾驶，这意味着当你松开油门时，汽车会停下来。一开始看起来很奇怪，但在其他混合动力车上，我们发现很容易适应。

日产

继Note之后，日产于2018年在其塞雷娜小型货车上安装了该系统，随后于2020年6月在新款Kicks上安装了该系统。2019年的Note采用了第二代系统，该系统也在欧洲市场找到了一席之地逍客在这里被称为流氓运动。该公司还在最新的上海车展上向中国介绍了这项技术。

日产从小型汽车起步有几个原因。第一，它们很小，而且效率很高。你不需要很大的电池就能让Note跟上速度。但实际上，这是关于研究买家并试图达到其碳目标，有时这意味着美国被排除在外。

“我们仔细考虑客户的需求和趋势，我们所有的模型产品在每个市场。日产已经设定了到2050年在公司运营和产品生命周期中实现碳中和的目标，”日产的一位代表对CarBuzz说。“作为这一努力的一部分，到本世纪30年代初，日产在主要市场上推出的所有全新车型都将实现电动化。对日产来说，电动汽车和e-Power汽车代表了两大相互关联的资源节约型、减排技术支柱，客户可以根据自己的需求和生活方式进行选择。”

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虽然e-Power系统100%由电动机驱动，发动机主要用于为电池组提供动力，但“当电力需求高时，它也可以为逆变器提供电能。”正如你在上面的图片中看到的，能量从发动机，到发电机，然后是电池，逆变器，电机，最后是车轮。

日产表示，e-Power系统有四个关键的客户利益:强大而平稳的加速，一个新的水平兴奋和控制，一个安静的放松驾驶，和燃油效率不妥协。

“凭借精确的电动机控制，e-Power在需要时提供强大而平稳的加速。e-Power允许驾驶员只使用油门踏板加速和减速，”日产代表说。“因为它是由电池组驱动的，所以e-Power系统比传统的汽油动力汽车更安静。该系统的汽油发动机主要在较高的巡航速度和较粗糙的路面上为电池组充电，此时路面噪音有助于掩盖发动机的声音。”

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“为了实现最大的燃油效率，车载汽油发动机以最佳速度运行，以便在需要时为电池组充电。当汽车减速时，再生制动也可以为电池组充电，进一步提高效率并降低排放。”

日产还指出，由于它可以将电动马达放在车轴上(可能比这更难)，因此它可以提供前轮驱动、全轮驱动和后轮驱动的布局。

那么，为什么e-Power现在不在美国呢?尼桑不愿告诉我们。“它不会对未来的产品发表评论”，当我们问太多问题时，汽车制造商通常会抛出这句话。该公司目前确实在销售第二代Leaf，这款车的续航里程为150-226英里。更大的日产Ariya交叉是今年晚些时候也会推出。这两款车的电池容量分别为65千瓦时或90千瓦时，续航里程分别为275英里或370英里。

所以，日产电动汽车的买家现在几乎覆盖在美国，加上我们不买很多掀背车。把电子动力系统装在我们畅销的Rogue, Nissan上。美国人肯定会关注的。