这是“柴油门2.0”的开始吗?
该软件的主要问题在于它用来改变排放的参数。在我们开始之前,快速解释一下它的作用。这个特殊的软件控制着一个阀门,使废气再循环以减少排放。这是一项完美的技术,它的功能和包装盒上写的一样。
不幸的是,它运行的参数非常狭窄,基本上使它没有意义。再循环过程只发生在59到91.4华氏度之间,海拔低于3280英尺。任何超出这些参数的东西,软件都会跳过再循环过程,这意味着更多的氮氧化物排放。
大众已经不再在美国销售柴油车,与其关联的任何汽车制造商也不再销售柴油车。但客观地说,美国的平均温度是华氏54.35度,这意味着该软件可能也会关闭这里的再循环过程。
在奥地利,一年中大部分时间的平均气温甚至低于59度。大多数司机也住在海拔3280英尺的地方。
然而,Athanasios Rantos公布的调查结果并没有让大众有罪。在这一点上,它只是可以在法律审判中使用的证据。无论奥地利法院的决定如何,都可能对整个汽车行业产生影响,包括梅赛德斯-奔驰。
奔驰在德国联邦法院也面临类似的审判,但裁决对奔驰有利。法院不认为该软件存在作弊行为,因为它在排放测试周期和现实世界中的运行条件相同。
的原始Dieselgate是关于一个检测排放测试周期并设置汽车通过的装置。在2.0 TDI和3.0 TDI车辆上都有发现,比如捷达,奥迪Q7,和保时捷卡宴.这两者之间有明显的区别。
然而,这几乎无关紧要。在欧洲,柴油正在被淘汰。2021年8月,电动汽车和插电式混合动力汽车的销量首次超过了柴油车。目前,电动汽车和插电式混合动力车的市场份额为21%,而柴油车的市场份额为20%。我们可以在美国看到类似的趋势,大众汽车最近宣布,它电动汽车销量翻倍仅仅一年。
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