排名每一代宝马3系从最好到最差

到2005年左右，E46阵容由325i和330i车型组成，都有全轮驱动。当时，汽车背面的徽章仍然与发动机尺寸有关。后者的输出功率为225马力，扭矩为214磅-英尺，并配备了甜蜜换档手动变速箱。当然，E46 M3是有史以来最辉煌的运动轿跑车之一有缺陷但很出色的M3 CSL是保时捷在赛道上的真正竞争对手。

当然，E46并不完美。冷却系统使用易碎的塑料部件，VANOS可变气门正时系统的密封失效，以及下控制臂在大约80,000英里后坏掉是一些最常见的投诉。但当一切顺利时，E46宝马3系是一款极具天赋的汽车。这就是为什么在全球销售了320多万辆，使其成为有史以来最畅销的宝马车型。这种设计也很好地老化了。

正是这款第二代宝马3系，真正巩固了宝马在制造令人愉快驾驶的紧凑型豪华轿车方面的声誉。根据市场和动力系统的不同，E30的输出功率在90到238马力之间。当然，这是第一个3系产生高性能M3变种，使宝马有可能参加德国房车锦标赛(DTM)。

E30的干净线条已经老化得非常好，北美车型最初是通过突出的铝保险杠来区分的。325iX是第一个配备全轮驱动的3系，但美国也有功率较低的318i车型。

值得注意的是，新的悬挂与麦克弗森支柱在前面和后面的半拖臂允许更多的内部空间。该车在急转弯时容易颠簸转向，但它在其他方面沉着的操控性得到了普遍好评。YouTube上不乏E30 3系列车型的视频，它们的后轮胎在做一个又一个甜甜圈时被彻底摧毁。我们今天不想这样对待一辆老E30，但这款车鼓励了这种行为。

如今，保存完好的E30车型已经大幅升值。就在不久之前1988年M3的售价为25万美元到2022年，它的价格将是一辆全新M3的三倍多。

风格上，E36是一个相当戏剧性的偏离从四四方方的E30。宝马表示，这款车的设计语言更倾向于轿跑车，a型线和c型线的倾斜度比以前更大。双大灯仍然存在，但他们现在坐在玻璃罩下，更流线型的外观。

不像E30和E46, E36是专门提供与RWD;没有四轮驱动的替代方案。在美国市场，E36轿车可在318i和325i变种最初。美国规格的M3只有240马力，而在其他市场则高达321马力，但它的六缸发动机比E30 M3的四缸发动机有了明显的进步。

在大约500磅重比E30, E36包装在更多的豪华和额外的隔音材料。新的z轴多连杆后悬架是另一个巨大的改进，尽管古怪的E36 3系列紧凑型掀背车保留了后半拖臂悬架。更强大的e36驾驶起来非常有趣，手动变速箱仍然很常见。相比之下，当时的W202梅赛德斯-奔驰c级轿车给人的感觉明显保守。

虽然内饰是很多plusher和更现代，许多人认为，E30是一个更坚实的汽车整体和一个可以采取更多的滥用。E36也可以达到高里程，但需要更细致的预防性维护计划。和E46一样，水泵和散热器的问题也很常见。

和E30相比，现在的G20 3系是坦克。它长了10多英寸，宽了7英寸，重了1000多磅。它仍然被描述为“紧凑型”豪华轿车似乎有点用词不当。话虽如此，20国集团有点回归形式的3系列后，平淡无奇的F30。它的处理方式和其他车型一样甜美，但比以往任何时候都更宽敞。车身刚度提高了约50%，但比前代产品轻了100多磅。不过，某些车型的乘坐质量过于稳定，这在较老的3系车型上不是问题。

遗憾的是，非m3车型没有手动变速箱，你需要花费至少54,700美元购买M340i才能获得六缸发动机。然而，即使是基本的330i的四锅也令人惊讶地平滑，并提供了出色的性能。

对于E90(您将在此列表的下方找到)，在宝马能够改进它之前引入的一些技术就出现了。多年后的今天，尽管G20拥有最先进的功能，但它似乎花了更少的时间来解决问题。

随着宝马在追求奢华的过程中抛弃了一些运动基因，旧款3系车型的一些魔力可能已经消失，但G20是一个异常完整的组合。

取代普遍喜爱的E46是永远不会是容易的，E90有一个不温不火的接待从一些季度，尽管继续销售强劲。第五代3系的设计更现代，但造型笨拙，使用的是更早、更笨重的iDrive信息娱乐系统，一些车型的轮胎瘪了，影响了驾驶效果。尽管如此，E90还是在2006年被评为年度世界汽车。

E90是最后一个采用自然吸气式发动机的3系。然而，它确实在335i车型中引入了双涡轮增压的N54直列六缸发动机。

这款N54连续五次获得国际年度发动机奖，但可靠性并不是它的强项，在美国发生的一系列高压燃油泵故障导致了集体诉讼。325i(215马力/185磅-英尺)和330i(255马力/220磅-英尺)车型更加可靠。

E90的抓握比它的上一代更硬，转弯更少，客舱更宽敞、更豪华，在大多数情况下速度更快。这一代3系列见证了唯一一款量产的v8发动机M3的推出(E46 M3 GTR不是量产的)，这款惊人的车可以达到414马力，最快可以在4.5秒内达到60英里每小时。但是，虽然E90在纸上看起来很棒，但它并不像之前的E46那样令人向往。当然，这并没有阻止宝马卖出300多万辆。

以今天的标准来看，第一代3系可能并不令人印象深刻，但当它取代02系列时，它为历史上最具标志性的车型系列之一奠定了基调。在其他市场，基础车型的马力仅为75马力，但带有独特鲨鱼鼻的双门车身风格表明，即使在当时，宝马也将性能和风格放在首位。正是这款车引入了角度仪表盘，成为宝马几十年来的标志，霍夫迈斯特扭结c柱继续生活在今天。

在北美，E21从1977年到1983年销售。由于当时的排放法规，六缸车型无法在美国销售，而在美国销售的320i四缸车型的马力也没有超过100马力。虽然动态完成，E21是众所周知的一个令人不安的突然过度转向问题，这是由半拖臂型独立悬架在后面造成的。

考虑到设计元素，已经成为本质上与品牌和建立什么将成为一个新兴的细分市场在未来几年，E21仍然是一个绝对的经典。据估计，总共生产了130多万辆。

第六代F30宝马3系是一辆烂车吗?不可能。那么，为什么它排在最后呢?在我们看来，F30偏离了最初的3系精神最远，成为一个动态尖锐，引人入胜，平衡良好的轿车，可以做到这一切。自然吸气式发动机首次从3系车型中被完全淘汰，电动助力转向系统取代了之前使用的更让人感觉舒服的液压系统，这些都无济于事。因此，它缺乏驾驶者参与的E90之前，当然任何3系列之前。它足够舒适和锐利，但缺乏之前其他3系列所固有的游戏性。然而，智能的外观设计是很难挑剔的。

在里面，问题更多。尽管F30再次变得更宽敞，功能也更丰富，但它的客舱设计单调乏味，而且使用了太多坚硬、廉价的塑料，尤其是基本款。当时销售的奥迪A4和梅赛德斯-奔驰c级轿车在外观和感觉上都要高档得多。

这一代3系首次引入了涡轮增压M3;旧的M3 Coupe被重新命名为M4。生产425马力和406磅英尺，M3是非常强大的，但发动机是尖峰的，驾驶脆弱不堪的早期车型。早期m3的模拟感觉消失了，取而代之的是一辆速度更快但感觉过于电脑化的汽车。随后的比赛版本改进了问题，但这并不是最好的M3。

F30是一款坚固的家用轿车，宝马售出了260多万辆，但它仍然是最不具影响力的3系，这就是为什么它在这个名单上排名最后。