丰田的方程式漂移超级明星是最终漂移教师

我们可以在方程式赛车的乘客座位上体验几圈，但首先，我们要提高自己的驾驶水平。参加这次活动的人当中，有些人已经熟练地掌握了滑行的技巧，而这位作家却从来没有故意挑起一场漂流，目的是要抓住它绕一个完整的圈。在车出来的时候控制它的尾部?确定。但这样做的目的是让赛车再次直行，而不是浪费动力，而抓住滑行和保持滑行是有很大区别的。

但丰田有一个三步走的过程，旨在教授所需的控制。

而GR卡罗拉可以漂移但这不是它在那里的原因。我们被放在GR卡罗拉，这样教练就可以了解我们目前的技术水平与汽车控制的回转障碍课程。很快，很明显，每个人都可以在保持速度的情况下航行，转弯变成了一块涂有温暖橡胶的混凝土。

在转向过度之前，我们遇到的第一件事是转向不足，这在笔者的掌舵中更为常见。在热舱口长大教会了你一些关于转向不足的事情。然而，像过度转向，挑起它，然后保持在油门上很长一段时间，绕着圆锥体转，出圆锥体并不像看起来那么容易。不过，迅速捡起来给了我一些信心。两届和现任的方程式漂移冠军弗雷德里克·阿斯博(frederic Aasbo)分发指示并没有什么坏处。

真正的挑战开始于GR86的锥形环周围，配备了手动选项，专门为漂移．86的轮胎更薄底盘为发烧友量身打造，所以启动和控制过度转向是可以实现的．艺术是通过平衡前轮角度和油门输入来保持过度转向。

Aasbo很快指出，我使用了太多的转向和没有足够的油门来控制我的漂移角。这让我从短暂的侧身动作变成了保持近半圈的角度。一切都在好转，当我们被告知从GR86里爬出来，进入更强大的Supra时，我已经快跑完一圈了。

但进展不太顺利。与一些人的看法相反，漂移车并没有设置为有更少的抓地力。他们被设置成有更多的，这样他们就可以更快的圈速，并给车手更多的控制，当赛车确实松动。

Supra更强大，有更多的抓地力比86，所以理论上，它应该更容易得到Supra横向和保持它在那里。然而，反复旋转表明我的油门调制需要更多的微调。经过耐心的指导，我们在午饭前兜了一圈。

在与专业人士一起骑行之前，丰田认为在媒体参与者之间进行甜甜圈比赛会很有趣，由漂移团队评判。这是即时的压力，而且我们的媒体队伍中有一些经验丰富的漂流者，包括Hoonigan团队的一名成员，这一事实加剧了这种压力。

尽管如此，我并不害怕失败，选择了GR86而不是Supra和其他经验不足的漂流者一起推出。我必须承认;实际上，我屈服于自我施加的压力，因为小组里的每个人都希望每个人都能成功和进步。我有了进步，但在我的跑步中还是有两次提前出局。比赛的优胜者有几个签名奖品，但没有一个是“最礼貌的一轮掌声”。

虽然我习惯了汽车处于抓地力边缘并四处滑动，包括越野，转向滑向并故意加剧它，但保持一个陡峭的角度比看起来要复杂得多。一些有经验的和专业的漂流者让它看起来很容易，但即使是一两个有经验的家伙也会在未改装的汽车上挣扎。

我现在还不能说自己是随波逐流的人。我可以找出借口(太阳刺眼了，轮胎又冷又破，开车前喝了太多咖啡……)，但感觉我迈出了学习的第一步。它更像是一个入门课程，而不是一个深入的课程——我们没有时间去学习过渡和类似的东西，而专业人士已经准备好了方程式漂移赛季揭幕战在长滩．

尽管如此，这还是很有趣，现在的诱惑是报名参加一个由职业选手和前职业选手经营的学校的完整课程。如果你是想要做的就是随波逐流，你可以借用我花钱学习侧行的理由:“这将提高我对汽车的控制，进而使我在路上更安全。”

在一天结束的时候，我们可以自信地说，一个好的司机不会成为一个好的漂移者，但是一个好的漂移者会成为一个更好的司机——这是肯定的。