兰博基尼Huracan Sterrato vs保时捷911达喀尔

至于哪一辆看起来最好，我们不得不承认兰博基尼。911达喀尔看起来很轰动，但在这家公司还不够激进。把它扔在街上，大多数人会以为这只是另一个911。

兰博基尼在这场战斗中占了上风，因为它是基于一种罕见的异域风情。然后它增加了一个电梯，一些愤怒的鼻孔状LED射灯(可选)，一个相当大的进气口在屋顶，和更多的黑色车身覆盖比一般的入门级重型卡车。

这两家制造商都有大量的定制程序，但兰博基尼是最受欢迎的提供更多滑稽的选择．我们建造了一个紫色的斯特拉托与青铜车轮和蓝色刹车卡钳没有潜入太深的配置器。

这两款车都配有车顶架和篮子，保时捷甚至让你配置了一款仿制的罗斯曼(Rothmans)车身，灵感来自于赢得巴黎-达喀尔拉拉赛(Paris-Dakar Rallye)的911赛车。

911达喀尔抛弃了后排座椅，并在车顶上增加了一个12伏的插座，如果你想安装一些led。它配备了标准的水桶座椅，但其余的是标准保时捷。这不是伪装的批评，恰恰相反。目前的911内部非常特别，尽管有点临床。

兰博基尼倾向于另一个方向。在那里有一些明智的奥迪，但主要是相同的Huracan内饰，我们知道和喜爱，加上新的拉力赛模式的新图形，倾斜计，地理坐标指示器，和仪表集群中的转向角度指示器。

我们喜欢这两款内饰，但我们更倾向于兰博基尼的方向。战斗机飞行员的内部主题可能是老了，有点不成熟，但生活中很少有事情能像轻弹启动按钮来唤醒骑在你身后的野兽一样令人满足。

在911达喀尔上，保时捷借用了去年推出的911 GTS的发动机。它是同样的双涡轮增压3.0升平板六缸发动机，但在GTS的伪装下，它产生了473马力和420磅英尺的扭矩。兰博基尼配备了史上最伟大的球员之一．响亮的5.2升自然吸气V10产生602马力和413磅英尺的扭矩。猜猜哪辆车最快…

不，是保时捷。911达喀尔从0到60英里每小时仅需3.2秒。而Sterrato只需要3.4秒。不过，兰博基尼更快。两辆车的轮胎都有问题，但是保时捷将达喀尔限制在每小时150英里此外，兰博基尼的时速可以提高10英里。

然而，这些数字毫无意义。我们如此喜欢这些车的另一个原因是，它们在相对较慢的速度下也有可能带来乐趣。但对他们偏爱道路的兄弟们来说，情况就不同了。让我们问一个简单的问题来说明这一点。什么场景听起来更有趣;在笔直的高速公路上以每小时120英里的速度行驶，而警察却潜伏在下一个弯道附近;还是在砾石路上以每小时40英里的速度横冲直撞，而引擎却在每分钟7500转的速度尖叫?

因为引擎是如此的不同，所以它们在不同的背景下也会非常出色。斯特拉托的高转速的NA V10应该是可爱的一个宽阔的，很好地保持砾石路。保时捷的压力感应会帮助它在更高的海拔行驶，这些车很可能会在那里被发现。

我们完全可以看到一辆911达喀尔的车主把一对滑雪板绑在车顶上，直奔科罗拉多州的铜山。

实际上，我们可以看到这些车的主人在寒冷的州开着它们去滑雪，差不多就是这样。虽然它们都是抬起的，但它们也受到长悬垂和糟糕的进近、突破和起飞角度的限制。

但实际上，我们不要自欺欺人了。我们可以用布朗博士的一句名言来总结这些汽车:“路?!”我们要去的地方，不需要路!”兰博基尼在一段视频中完美地说明了这一点赛道偏向Huracan STO在纽博格林．

两辆车都有拉力赛模式，也就是说，“按下这个按钮，全速横送。”我们还没有开过这些车，但保时捷可能占了上风，考虑到它长期以来一直在集结和制造越野车。但话又说回来，Urus在粗糙的东西上是相当令人印象深刻的，所以它是安全的假设Huracan也将是。

选择是不可能的，所以我们会逃避，说我们两者都需要。保时捷传承的事还在继续吗但当你看看兰博基尼和它愚蠢的外观，就会想到那辆尖叫的V10……

幸运的是，很少有人需要做出选择。保时捷只生产2500辆911达喀尔，每辆零售价22万美元。上周就宣布了，所以有百分之百的可能所有的名字都已经被预定了。只会生产1499个斯特拉托。兰博基尼没有透露价格，但如果你一定要问兰博基尼的价格，你可能不是目标市场。

我们只能希望这两款限量版汽车能够成功地说服它们的制造商，它们需要成为系列的永久组成部分，而不仅仅是一个生命周期中只出现一次的特殊版本。