电动汽车是旅行车成功的最后机会

可悲的是，在撰写本文时，在美国只有两种电动旅行车可供购买，而且它们都很昂贵。的2022保时捷泰肯运动Turismo在美国只有运动型GTS的外观，在任何昂贵的选择之前，它的售价为13.33万美元。保时捷还提供Taycan Cross Turismo这款车的起价为较为合理的93700美元，最高售价为18.76万美元。Cross Turismo本质上是传统旅行车的一个更高的乘坐高度版本，比标准的Taycan提供大约1.2英寸的离地间隙。

环保署还没有评级的泰肯GTS，所以我们不知道范围估计的泰肯运动Turismo。看看Taycan 4S和Taycan 4S Cross Turismo，我们看到从227英里下降到215英里。这比我们注意到的从特斯拉轿车到suv的下降幅度要小，我们预计Sport Turismo会提供更好的续航里程，即使只是一点点。虽然Cross Turismo不是市场上最大的旅行车，但它仍然提供15.8立方英尺的后备箱存储空间，而标准的Taycan只有14.3立方英尺。

虽然目前电动车的选择不多，但未来还是有希望的。奥迪刚刚展示了令人惊叹的A6 Avant e-tron这款车将配备100千瓦时的电池，在WLTP循环下可行驶435英里(在EPA循环下约305英里)。在496马力的驱动下，A6 Avant e-tron将在不到4秒的时间内达到每小时60英里。对于仍然想要更快速度的买家，a600马力的RS版本可能会紧随其后．在一个低得多的价格区间，大众已经戏弄了未来的电动旅行车与ID。Space Vizzion概念装有82千瓦时的锂离子电池，可行驶300英里。

奔驰，E63旅行车(有史以来最酷的旅行车之一)的制造商，似乎不太热衷，理由是销售缓慢，但已经暗示未来的电动跨界车将更像旅行车原因如上所述。该公司最近展示了EQXX概念，其特点是一个令人难以置信的0.17阻力系数，使625英里的行驶里程-这些coupe线索将渗透到其他品牌的电动汽车产品组合。

正如梅赛德斯所知，要想让消费者(尤其是美国消费者)重新购买旅行车，存在明显的障碍。无论哪家公司试图销售它们——奥迪、别克、宝马、奔驰、沃尔沃还是大众——旅行车在美国都是销售毒药。事实上，一个模型可以弥补占美国旅行车销量的85%以上斯巴鲁内陆，按照美国环保署的规定，它只是一辆旅行车。即使汽车制造商能够说服买家，一辆旅行车可以装载所有的东西，并提供更长的行驶里程，但要让他们远离更高的跨界车，感觉就像一场艰苦的战斗。

还有一个监管问题需要考虑。即将到来的美国清洁能源法案(可能会有修订)包括对电动汽车的更大联邦税收抵免，而不是目前的7500美元。然而，潜在的12,500美元信贷包括各种规定，包括定价限制。例如，如果电动汽车是轿车、掀背车或旅行车，那么它的成本需要低于5万美元才能获得全额抵免。卡车和suv的门槛要高得多，为8万美元。当你可以用一辆更贵的SUV获得更大的信用额度时，为什么要买一辆50001美元的旅行车呢?

在我们看来，即将到来的推动电气化是最后喘息的旅行车。这种车身风格对于向电动汽车的过渡来说是完美的，因为它提供了一个长轴距(这是塞进大量电池所必需的)和一个光滑的车身，可以更有效地穿过空气。这取决于汽车制造商如何向消费者推销这一理念。担心里程焦虑，但仍然想要大量的货物空间?你需要一辆马车。简单明了。