现代汽车技术的演变

“联网汽车”这个词在21世纪已经成为一个流行词，但通用汽车与摩托罗拉合作创造了第一个汽车联网系统，他们称之为OnStar。第一个OnStar远程信息处理系统可以在安全气囊打开时呼叫紧急服务，该系统首先安装在凯迪拉克Eldorado、DeVille和Seville上。随着时间的推移，添加GPS位置的能力以及同时传输语音和数据的能力得到了发展。安吉星仍然是汽车上的一个功能，它已经是第十代了，而且还增加了很多功能，但实际上每家汽车制造商都有类似的系统。

平视显示器(HUD)是20世纪80年代的未来主义科幻奇迹。第一个汽车平视显示器出现在1998年的Oldsmobile Cutlass Supreme Indy Pace赛车和复制品上。它们的使用范围越来越广，丰田和日产开始在特定车型上提供它们，最著名的是日产240SX。它们现在已经成为汽车的普遍选择，许多汽车制造商将其作为高级装饰的标准配置。大多数HUD系统使用颜色来吸引人们注意相关信息，但首款提供彩色平视显示器的汽车是1998款雪佛兰Corvette。凯迪拉克随后在XLR上配备了HUD，宝马则在2003年推出了5系。

梅塞德斯拥有一长串技术，它比其他任何公司都更早将其推向市场，通常是在其最高档的车型上。三菱开创了激光巡航控制系统的先河，该系统采用基于激光雷达的巡航控制系统，利用油门和变速器控制来调整汽车的速度，但不使用刹车。1999年，梅赛德斯在s级和CL上推出了Distronic系统，作为全球第一款雷达辅助自动巡航控制系统。随着自动驾驶汽车技术的缓慢发展，其影响仍在继续。

在2020年，蓝牙连接手机是我们理所当然的事情，没有蓝牙技术作为标准的汽车很少出售。在20世纪90年代中期，你可以买到带有蓝牙的汽车立体声耳机，但它作为一种选择出现还需要一段时间。历史是一个有点朦胧的制造商提供它从工厂首先作为克莱斯勒认为这是一个伟大的想法，但它很可能是讴歌TL是第一辆车提供在美国与技术装备。

很难确定信息娱乐系统，正如我们今天所知道的，是什么时候形成的。宝马2001年将iDrive系统引入7系;它有一个突出的屏幕，由一个中央旋钮控制，这意味着仪表板上的按钮更少。但汽车上的第一个触摸屏要追溯到1986年的别克里维埃拉(Buick Riviera)和它的绿黑相间的阴极射线管显示器。当时，《大众机械》杂志写道，触摸屏“违反了人体工程学的第一条戒律——你必须把眼睛从道路上移开，才能做出任何调整。”21年后，在2007年苹果公司发布首款iPhone之后，我们看到了汽车触摸屏系统的重大转变。

后视摄像头的第一个例子可以追溯到1956年的别克百夫长概念车。沃尔沃也曾在1972年的沃尔沃实验安全车(Volvo Experimental Safety Car)中考虑过这个想法，但一段时间后才投入生产。第一辆带有后置摄像头的量产车是日本市场1991年的丰田Soarer有限公司，但不是美国市场的雷克萨斯SC。然而，正是英菲尼迪在2002年的Q45旗舰轿车上增加了停车指南，这款车在2000年的纽约车展上首次亮相。尼桑还利用2002年的尼桑Primera向美国和日本以外的地区引入了这项技术。随后，2018年出台的立法规定，所有现代汽车都必须配备简陋的倒车摄像头。环视摄像头的概念随后出现在2008年的英菲尼迪EX35上，使用四个摄像头来鸟瞰车辆，众多制造商纷纷效仿。

在2004年之前，远程启动技术已经通过售后市场提供了很多年，但那一年通用汽车决定让工厂直接提供这项技术。在启动之前，车辆被设置为在发动机机油压力、发动机温度、油门位置、刹车/变速器换挡位置和电池电压中运行诊断。如果一切检查完毕，引擎盖没有打开，汽车可以从钥匙扣启动，然后在司机空闲时解锁。对于生活在特别炎热或寒冷气候下的人们来说，这已经成为一项非常有价值的功能，让他们在离开家之前就可以启动汽车，让它冷却或加热。

雷克萨斯向世界展示了第一辆自动泊车量产车;2006年的LS 460轿车在底特律国际车展上亮相，其技术令人们惊叹不已。要激活该功能，司机必须倒车，开启后视摄像头，然后按下触摸屏上的平行停车图标，在他们想要使用的停车位上方放置一个指示方块。然后，司机可以在汽车停车和自动驾驶时松开方向盘。其他制造商也纷纷效仿，每一次迭代，这项技术都变得更平稳、更精确、停车速度更快。

随着因侧翻危险等安全法规的出台，车辆侧视镜的盲区问题日益严重。沃尔沃开发了盲点信息系统(Blind Spot Information System)，并将其安装在2007年的S80轿车上，当有另一辆车出现时，该系统会向驾驶员发出可视警报。福特当时是沃尔沃的母公司，并开始对其所有品牌使用相同的系统。马自达随后在2008年的马自达CX-9上使用了类似的系统，但只在大旅行装饰中使用。2013年，马自达开始在其产品线中增加这款车的可用性，其他公司也纷纷效仿。盲点监测系统现在也用于后交叉交通安全系统。

普通的卤素灯非常耗能，通常只能使用800小时左右，而高强度放电(HID)照明是一种昂贵而复杂的系统，也不是最理想的。然而，LED大灯达到了很好的平衡，发出明亮的白光，比卤素灯亮得快，节能，使用寿命长。它们也很容易包装，因为它们使用小灯泡，并允许汽车制造商在照明设计上发挥创意。

led在汽车外观上的使用可以追溯到1986年雪佛兰科尔维特的刹车灯。起亚汽车从2002年开始使用LED转向灯，2007年奥迪R8也使用了LED日间行车灯。在美国以外，R8有LED大灯的第一选择，而与此同时，雷克萨斯LS在美国采用LED低光束和侧标。2009年，凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)就推出了由LED驱动的远光灯和远光灯，但直到奔驰s级(Mercedes S-Class)推出，我们才看到第一辆内外都完全使用LED照明的汽车。

现在，几乎每家汽车制造商都能提供智能手机与汽车互动的方式。2009年，梅赛德斯推出了第一代“拥抱”应用程序，允许用户通过智能手机远程访问车辆。它可以与iPhone和黑莓(Blackberry)兼容，支持远程门锁解锁以及车辆定位。从那时起，汽车制造商的应用程序范围不断扩大，包括诊断、检查燃油水平、车辆位置、远程启动，甚至预订服务预约。

制造第一辆量产自动驾驶汽车的竞赛始于2010年代。谷歌(Google)获得了首个将其实验性无人驾驶技术上路的许可证。的丰田普锐斯在内华达州获得了执照，开启了测试自动驾驶系统的大门。这让我们在量产汽车上看到了大量的驾驶员辅助功能，比如保持车道、避免碰撞和先进的自适应巡航控制系统。2014年，特斯拉为现有车主推出了第一代自动驾驶仪(Autopilot)，这是第一个可以在没有驾驶员输入的情况下驾驶汽车并在高速公路上变道的商用系统。

汽车制造商的信息娱乐系统的一个普遍问题是，它们设计得不好，并且经常在司机口袋里的智能手机里找到的硬件上运行。苹果的CarPlay于2014年上市，紧随其后的是Android Auto，以改变这种状况。苹果和谷歌都在语音控制和导航方面处于领先地位，这些系统使用流行的旅行和音乐应用程序，将日常生活与汽车融合在一起，确保汽车的技术永远不会落后于易于升级的智能手机。你现在所要做的就是把手机插上电源，它就变成了信息娱乐系统。

无钥匙进入已经伴随我们很长时间了。福特的securiccode早在1980年就出现了，尽管它最初被称为无钥匙进入系统。这项技术成为主流是一个缓慢的过程，而且总是需要你把遥控器放在口袋里。花了这么长时间似乎很不可思议，但是特斯拉2018年，向客户介绍用手机代替远程钥匙卡。Model 3能够在30英尺远的地方感应到司机的手机，并打开车门。安全问题一直存在，这就是为什么更传统的汽车制造商迟迟没有跟进，但很快，这项技术将成为首选。