你忘记的9款车仍在出售

别克昂科威在路上看到的只是足以提醒人们别克仍然是一个东西。昂科雷是一种罕见的鸟，虽然，尽管是一个更高档的雪佛兰特拉弗斯。这款七座跨界车的问题在于，别克的标志在美国已经没有多大意义了，即使它的表现很稳定。昂科雷在竞争中确实表现不佳，但别克作为一个品牌的价值在于中国，它在中国取得了很大的成功。中国喜欢别克的标志，该品牌在中国的营销工作做得很好。昂科雷是2022年的全新车型，所以别克希望它能再次成为一个受欢迎的品牌，但这是一场艰苦的战斗一个为相关性而挣扎的品牌在美国。

本田的阵容精简而敏锐，至少在日本以外是这样。任何一个对汽车行业有同样浓厚兴趣的美国人都应该能说出每一款车型的名字，但Clarity主要是作为氢燃料电池汽车被记住的。人们很容易忘记有一款全电动版，更容易忘记还有一款插电式混合动力车。212马力的汽油/电动传动系统已经足够了，在城市/高速公路/联合循环中，每加仑44/40/42英里都很不错，就像纯电动动力下的47英里续航里程一样。动力系统在任何特定指标中都不突出。然后，当你把它放在思域(Civic)或雅阁(Accord)混合动力车旁边时，你就会明白为什么它在经销商的停车场里被忽略了。从任何方面来说都不坏，只是完全不值得记住。

大众陶斯于2018年在中国以大众塔鲁(Volkswagen Tharu)的名字开始生产，然后以2022年的车型来到北美。它与包括大众高尔夫Mk7在内的许多全球车型密切相关，而且很快就被遗忘了。公平地说，帕萨特也是如此——但帕萨特已经存在很久了，而且曾经很好。Taos的起价为23,000美元，因此它是一款入门级车型，它的性能非常好，而且比更昂贵的大众汽油动力汽车驾驶起来更有趣。然而，它面临着来自丰田、本田和大众的新对手现代的激烈竞争，以至于它在没有产生什么影响的情况下就被忽视了。

我们打败了本田Ridgeline很多次，但美国人在意识到乘用车不一定要车身对车架这一点上太慢了。本田确实一直在销售Ridgeline车型，但在知情人士之外，它基本上被遗忘了。虽然卡车制造商正在努力制造像跨界SUV一样驾驶的卡车，但Ridgeline实际上就是这样的，而且它的结构已经足够满足绝大多数主流买家的有效载荷和牵引需求。它也符合当前的冒险车的趋势，它的困惑和沮丧，我们被遗忘了。说真的，这是一辆很棒的卡车，满足了许多卡车车主的需求，以至于它被边缘化几乎是滑稽的。

日产正处于复兴时期，我们不得不怀疑Maxima将与我们在一起多久。它有一些优点，比如引擎盖下的300马力V6发动机，出色的造型，以及日产梦幻般的零重力座椅。然而，这款轿车强大的发动机被一个执行得不太好的CVT扼杀了，而且这款车缺乏其他日本竞争对手的动力。这是一辆很好的车，但悬架太僵硬了，不能驾驭神气，而且，它做得也不是特别好。再加上目前市场对轿车普遍缺乏兴趣，这是这不是日产的制胜秘诀．

QX55已经被遗忘的主要原因是，那些少数人冒险到英菲尼迪经销商的前院看到这款好看的小轿跑车风格的跨界车，然后购买QX50，因为它更便宜，更实用。第二个原因是，车迷们记得英菲尼迪FX(后来被称为QX70)，并被一款运动型后轮驱动跨界车所吸引，但阅读评论后发现，QX55的268马力和280磅英尺的扭矩被执行不佳的CVT所掩盖。它的操控性并不比QX50好，所以那些走进经销商的人除了外观之外真的没有错过任何东西。它已经过时了而且它出现的时间并不长。

如果你在路上看到一辆新的马里布，那是不可避免地涂着舰队白漆．事实上，除了批量销售，我们想不出任何理由来解释为什么迈锐宝仍然存在。除了它的外观和令人惊讶的精致驾驶，它几乎是一辆你可以驾驶的平淡无奇的汽车。我们觉得雪佛兰可以利用迈锐宝的2.0升涡轮增压发动机，它的顶饰只有250马力和260磅英尺的扭矩，但开发一款带有RS标志的全轮驱动车型可能会浪费钱。纯汽油轿车市场是一块不断萎缩的蛋糕，而雪佛兰在它重要的领域蓬勃发展。

的捷豹XF在美国的道路上是很罕见的，如果你看到一个，那是因为它的美貌直接跳到你面前。我们喜欢花时间与XF，因为它是一个好看的和精致的车。不幸的是，它跟不上德国的竞争对手。它有优雅和空间，但顶饰296马力的四缸发动机无法与德国竞争对手保持同步。在动力选择方面，它也无法与奔驰(Mercedes)的豪华车型或宝马(BMW)的空间车型相提并论。它是一个相对运动的处理，然而。与德国品牌相比，它所提供的是物有所值，这并不是人们被捷豹徽章吸引时首先要寻找的东西。其结果是，XF正在缓慢但肯定地被公众——以及捷豹——所遗忘。可惜的是，捷豹已经为美国市场取消了XE，并希望XF能够覆盖这两个市场。