6位不可思议的汽车英雄

很难相信路虎揽胜最初的使命仅仅是成为一辆比原来的路虎更舒适的车。这辆1969年的车型有两扇门，后面有足够的空间让农民把一捆干草扔进去，当司机在农场周围的土地上穿行时，它还配备了钢板弹簧悬挂系统。车内有乙烯基座椅、塑料仪表板和极少的地毯，非常实用。它与我们现在所知道的超豪华越野车相去甚远，但它的故事确实是一个从粗棉到丝绸的故事。

贵族化的英国地主很快就看到了原作的价值路虎揽胜这是他们在庄园里打猎、钓鱼的一种方式，当工作人员忙的时候，他们会拖着一捆干草。没过多久，这些土地所有者就开始开着豪华悬挂的路虎揽胜(Range Rovers)到伦敦度周末，住在高档酒店或自己在城里的家中。

城市居民开始注意到这一点，路虎揽胜成为伦敦富人区(如肯辛顿和切尔西)流行的身份象征(因此有了“切尔西拖拉机”的绰号)，并从那里扩展开来。

这一点并没有被路虎品牌忽视，1981年，第一代路虎揽胜又增加了两扇门。第二代车在20世纪90年代中期转向高端市场，豪华的4x4诞生了。路虎仍然承认这一点膜的名称-它最初是代号给原型早在20世纪60年代，其中第一个显示在这里。Velar来自拉丁语velare，意思是“隐藏”。

现代汽车以入门级定价进入美国市场，而福特、通用和克莱斯勒实际上已经放弃了这一细分市场。幸运的是，现代汽车的Excel在销售上取得了成功。不幸的是，对于Excel的车主来说，它创造了一个笑话，即现代代表“希望你明白，没有什么是既便宜又可以驾驶的。”长话短说，现代花了大量的时间和金钱，通过制造更好的汽车来改变这种看法。现代的转折点是2001年的Tiberon，这是一款运动轿跑车，既有不错的动力，也有良好的制造质量。这为一款不太可能的汽车铺平了道路——现代劳恩斯。

就像雷克萨斯LS400表明日本品牌可以做豪华车一样，现代劳恩斯也表明，韩国品牌有能力制造高端运动轿车。此外，现代创造了捷恩斯轿跑车，以表明它可以做一个高端和引人入胜的运动轿跑车。这两款车的惊人成功和消费者对劳恩斯名称的需求促使现代将其分拆成一个独立奢侈品牌如今，捷恩斯G90等产品正与宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯展开正面交锋。

的丰田普锐斯本田Insight可能是混合动力技术的海报车，但它首先进入美国市场，并取得了一系列不应被遗忘的成就。它首次亮相时的EPA评级为每加仑53英里。目前，普锐斯Prime的油耗为每加仑55英里。普锐斯抢了风头，但这些评级来自1999年Insight投产时的数据。为了实现这一目标，本田制造了一款轻型铝制单壳式底盘，用更多的铝加固，车身重量只有当时三门思域的一半。此外，为了减轻重量，原来的Insight配备了铝制前制动卡钳和后鼓，铝制车轮和塑料油箱。最初的Insight配备手动变速器，没有空调，重量仅为1878磅，比美国目前任何量产的汽车都要轻。

自2002年以来，大众途锐一直是市场上任何购买高端中型跨界车的人的低调选择。该平台由大众汽车(Volkswagen)作为一家合资企业开发，用于支撑保时捷卡宴(Porsche Cayenne)，并被用于帮助打造奥迪Q7。因此，第一代途锐拥有一些令人敬畏的动力装置，可以把它变成一个完美的睡眠。你可以选择4.2升的V8引擎，在2005年到2010年间，也有W12发动机可供选择，功率为444马力，扭矩为443磅-英尺。没有销售记录的W12版本在美国，但我们确实得到了最奇怪的选择-一个5.0升V10 TDI发动机制造超过300马力和一个巨大的553磅-英尺的扭矩。

为了进一步巩固它不太可能成为英雄的地位，途锐在2010年推出了第二代车型，与奥迪Q8一起推出了宾利Bentayga和兰博基尼Urus。

铃木武士是，也许仍然是，毫无疑问，在野外最被低估的越野车。当然，驾驶一辆越野车是你能体验到的最接近豌豆装在锡口哨里的感觉，但它的小尺寸和惊人的敏捷性让它能去到更大、更先进、更昂贵的4x4s无法到达的地方。1985年，它来到美国，顶部装饰的价格仅为7500美元，配备63马力的1.3升发动机。不幸的是，《消费者报告》在“常规路况”中滚动了一个，销量开始暴跌。当铃木提起诉讼时，《消费者报告》达成和解，并作为协议的一部分表示，“铃木从未有意暗示武士在日常驾驶条件下容易翻车。”