丰田超霸40年——第一部分:塞利卡时代

在日本销售的Celica XX(发音为“Double X”)于1978年开始生产，日本以外的销售直到次年1月才开始。虽然Celica Supra可能是从Celica衍生出来的，但它在金属板下装了一些相当丰富的遗产。直列6缸发动机与丰田m系列发动机相同用于著名的2000GT跑车尽管该发动机有多种变体可供选择。

最初有2.0升和2.6升排量的车型可供选择，不过2.0升排量的车型只在日本销售，这样买家就可以避免购买更高排量发动机的额外税收。这款123马力的发动机是最初的发动机选项中最强大的，超过了最初用于出口车型的110马力2.6升发动机。驱动通过5速手动或4速自动变速箱发送到后轮，这两种变速箱都具有超速变速箱。

虽然传动比实际上与标准的Celica相同，但值得注意的是，它们非常适合直列6缸发动机，可以很好地利用低端扭矩，从静止状态到60英里/小时只需10秒多一点，并在大约18秒内完成四分之一英里，这在那个时代是不错的数字-尽管比Supra的主要竞争对手280ZX慢。

四轮盘式制动器，带有螺旋弹簧的四连杆后悬架，以及前麦克弗森支柱悬架，所有这些都应该使A40一代Celica Supra表现得令人钦佩，而不仅仅是一辆拥有更多动力的“超级Celica”。但是，尽管车轴和硬件之间有额外的长度，但Celica Supra在高速行驶或道路曲折时未能给人留下深刻印象，当时许多人注意到它不能激发信心，感觉非常稳定，甚至表现得比Celica更好。许多人认为缺乏感觉是因为丰田试图给Celica Supra注入豪华的吸引力，这导致了巨大的车身侧倾和巨大的转向不足。

1980年，在1981年的车型年，丰田试图改善产品，与运动性能包拥有运动悬架和前后扰流板。动力方面也有所提升，2.8升发动机的输出功率达到了116马力，扭矩增加了9磅英尺，最终扭矩为145。

然而，Mk I Celica Supra未能给人留下深刻印象。

对于第二代Celica Supra，丰田再次以Celica为基础，这是在1982年全球发布之前进行了全面改造的车型。虽然平台仍然是一样的，延长轴距和车身仍然是由于直列6发动机- Celica Supra的标志-虽然A60的其他设计特点也发生了变化，如Supra的完全可伸缩的弹出式大灯和前端设计。

在日本，较小排量的Celica Supra仍然占据主导地位，尽管有些车型现在以涡轮增压器来增加动力输出。然而，在世界其他地区，一个2.8升的5M发动机是标准的动力装置，虽然在各种状态的调整。在北美，这款5M-GE开始提供145马力和155磅英尺的动力，并通过与之前相同的5速手动或4速自动选择将动力全部传递给后轮。美国版本也比他们的日本同行更宽，以容纳5M发动机，给他们一个男人的立场，使他们在美学上极具吸引力。

尽管对第一代奢侈品吸引力的批评，第二代仍然在一定程度上遵循同样的偏见。美国车型有l型和p型两种装饰，前者为豪华型，后者为性能型。他们被区分为他们的可用选项，轮胎尺寸，车轮尺寸和车身装饰。性能型有玻璃纤维挡泥板耀斑，运动的8路可调座椅，7英寸宽的轮胎，直到1983年没有皮革内饰的选择。最关键的是，所有p型血都标配a型血限滑差速器。

与A40不同的是，A60几乎在所有方面都被广泛赞誉为一款功能强大的运动型GT车。虽然转向感觉仍然被许多人认为是一个弱点，但Potenza轮胎的抓地力水平相当高，底盘被认为是高度稳定和可控的-主要是由于莲花设计的悬挂设置。在极限情况下，抓地力会出现轻微的转向不足，但许多人对这种温和的起飞表示赞赏转向过度这是一个高度平衡的底盘，经常堪比那个时代的保时捷944。虽然Celica Supra并不被认为是一款纯粹的跑车，但它已经演变成一款性能非常出色的车型。

尽管这款发动机在早期几乎没有受到批评——相反，它实际上因巨大的低速扭矩、平稳的传递和清晰的性能而受到高度赞扬——在它的使用寿命期间，功率将稳步增加，直到1986年的最后一款发动机达到161马力和169磅英尺。

当Mk II Celica Supra在1986年结束生产时，很少有人预料到Supra会在下一个迭代中做出多大的进化。Supra铭牌正处于一个量子转变的边缘，将看到铭牌演变成一个cult经典，一个可能会定义日本在汽车领域的创新之前很少有。但是更多的是我们的40年Supra特别节目的第二部分- Supra独立运行。