丰田Supra的40年-第2部分:Supra走向独立

虽然日本车型仍然采用排量较小的2.0升直列六缸发动机，以及更窄的车身以避免额外的税收，但世界其他地区的车型则采用了M系列发动机系列的新旗舰发动机。7M发动机保留了现在传统的直列六缸配置，但排量更大，达到3.0升，一开始是自然吸气的，后来又推出了涡轮增压的版本。这款发动机是丰田的旗舰产品，包括声控感应(ACIS)，以增加动力，在启动时可以达到200马力和196磅英尺，并搭配4速自动或5速手动变速箱。

这款7米- gte涡轮增压发动机是丰田在美国推出的首款无分压器发动机，加上CT26涡轮增压器后，输出功率跃升至230马力和254磅-英尺，不过在1989年又增加了2马力。涡轮增压版本也收到了升级的R154手册，以处理新的动力和扭矩。

然而，最引人注目的是A70 Supra其他地方采用的技术。丰田投入巨资使Supra成为丰田品牌的技术光环，在1986年推出时，可用的选项包括3通道ABS和TEMS -丰田电子调制悬架。这款电子控制减振器系统有两种可选择的减振器设置，第三种设置在大开油门、硬制动和高速机动时自动启动。

双叉骨悬架是标准的前后悬挂，随着涡轮增压A70 Supra的推出，包括一个性能包(基本型号的可选和标准的涡轮增压)限滑差速器以TEMS为标准。

随着A70 Supra的推出，丰田向大联盟迈进了一步，瞄准了克尔维特等竞争对手，保时捷944 Turbo以及马自达RX-7 Turbo。非涡轮增压车型很有竞争力，但最终重量太大，无法真正与竞争对手抗衡，但随着涡轮增压车型的推出，丰田发现自己在大联盟中相当有竞争力。

该Supra提供了高水平的细化和精湛的处理，并在爱好者之间的打击。的唯一已知的故障是工厂的头螺栓扭得不正确，导致头垫圈反复失效一个有能力的机械师很容易就能修好。

对于Supra的粉丝来说，A70一代，特别是1989年的升级版，将是该品牌未来发展的一个标志。发动机支架和支架进行了更改，以允许在日本车型中引入新发动机-新的双涡轮增压直列六缸发动机，可提供276马力和268磅-英尺的扭矩。发动机代码1JZ-GTE．在这个阶段，一个新的传奇已经形成，尽管A70将继续生产直到1993年5月。

虽然1989年A70 Supra的更新为日本的新1JZ发动机铺平了道路，但变化是双重的。同年，他们几乎完全秘密地开始了新一代A80的开发，用A70的车身掩盖了新车型的所有运行装置，完全不引人注目。到1990年中期，最终的A80设计概念被批准，同年晚些时候，第一批运行的原型机开始测试。随着开发完成，Mk IV Supra的生产开始于1993年运动从根本上重新设计的外观和两个全新的引擎，将在接下来的25年里生活在耻辱中．

新款3.0升直列6缸发动机再次提供自然吸气或双涡轮增压两种状态，是1989年在A70上首次亮相的日本专用发动机的改进版。新发动机不是别人，正是2JZ。但在2JZ成为cult经典之前，在电影和变装脱衣舞中都很受欢迎在美国，这款新发动机的推出还象征着其他一些东西，因为这是Supra首次没有配备M系列发动机。

2JZ-GE -自然吸气型-拥有相当温和的输出，只有220马力和210磅英尺，由4速自动或5速手动变速箱引导，两者都是从以前的Supra遗留下来的。2JZ-GTE是最佳点，尽管日本的输出与预期相比似乎有点温和，只有276马力和318磅英尺日本的“君子协定”以及JGTC GT300赛车系列。出口型号的Supra Turbo更强大，输出功率为320马力，315磅英尺，这主要归功于钢轮涡轮增压器和更大的燃油喷射器以及其他所谓的升级。所有版本的2JZ-GTE的特点是一个新的六速手动。

这款涡轮增压版Supra在0-60英里每小时的冲刺中最快可达4.6秒，在四分之一英里的行驶中最快可达13.1秒，这标志着Supra取得了多么大的飞跃。最高时速超过177英里．的双涡轮增压装置是顺序的，使增压阈值低至1800转/分，此时可获得高达300磅-英尺的扭矩。这极大地提高了低转速的响应能力，同时，A70的7M-GE发动机上使用的ACIS声学感应系统也有助于提高高转速的响应能力。

虽然超重一直困扰着前几代Supra，但在这款新车型中，丰田试图大幅减少重量，在引擎盖、targa顶部(配备时)、前横梁、油盘和传动盘以及悬挂上a臂中使用铝。中空的地毯纤维、镁合金方向盘和塑料元件都有助于减轻200磅以上的重量，而重量平衡接近50:50。

外部的风格是激进的，而内部，它是专注于司机，总的来说，完全令人难忘。但正是它的驾驶方式让A80 Supra成为了汽车明星。测量出来的数字是巨大的，能够在一个平底锅上拉动近10克的力。许多人认为Supra是那个时代性价比最高的跑车，其价格几乎是其他车型的两倍。这是感觉，可调，直观，与它最大的批评是严格的乘坐质量和事实，转向不如保时捷好。

无论是在街道上还是在赛道上，A80 Supra都成为了巨人杀手的选择，许多私人赛车手都凭借第四代Supra获得了巨大的成功。这很大程度上是由于2JZ引擎，它不仅是强大的开箱即用，但对修改的反应几乎与其他发动机不同．它是防弹的标准装饰，当调谐器得到他们的手在大6它被称为超过1000马力的股票内部和相对较少的修改。时至今日，2JZ是动力选择的dragsters和drifters一样，在最高水平的一贯和可靠的表现。

Mk IV Supra似乎是一款可以永远使用的跑车，但随着20世纪90年代后期北美跑车销量的下降，Supra被撤回了——首先是1996年在加拿大，然后是1998年在美国。日本的生产一直持续到2002年，只是因为排放标准过于严格而停止。

失去Supra似乎标志着丰田一个时代的结束，因为该品牌转向了无聊的家电式汽车，以维持生计。Supra的遗产被深情地保留了下来，但似乎有一段时间，Supra已经死了，再也看不到了……