2017年日产森特拉

虽然他们仍然被称为“紧凑型汽车”，日产森特拉的同类车辆并不是微型的，也不是特别宽敞的。相反，他们是令人惊讶的相当大的今天，日产森特拉可以竞争的一些轿车级别以上的直接空间。例如，无论你是坐在驾驶座、副驾驶还是坐在后排，它都有令人印象深刻的腿部空间——尽管我们承认本田思域在这方面的空间确实多了一点点。同样地，尽管后面6英尺的空间有点受限，但仍然有足够的空间供高层人士使用，肯定比雪佛兰科鲁兹(Chevrolet Cruze)和福特福克斯(Ford Focus)等竞争对手的空间要大。不过，从类别标准来看，真正出色的是后备箱。据称，它的容量为15.1立方英尺，接近该级别的最高水平(大众捷达的容量仅略高于日产Sentra的15.5立方英尺)。更好的是，后备箱本身有一个宽的开口，后备箱的唇是惊人的小轿车标准。不过，也有几个问题:车轮拱突出到后备箱相当突出，这意味着空间确实缩小了一点，朝着后面，有一个相当突出的山脊，当折叠60:40的后座靠背。

尽管是在紧凑型汽车谱更实惠的一端，日产森特拉是一个令人惊讶的建造良好的汽车。不可否认，你不需要太费力就能找到一些坚硬、粗糙的塑料，但当你考虑到汽车的价格点时，你更可能接触到的部分(即方向盘和中控台上的控制装置)摸起来相当舒服。主要的手动控制都布置得相当好，操作起来相当直观，不过与大多数竞争对手的同类设备相比，日产Sentra上的所有触摸屏信息娱乐系统都有点迟钝和过时。不过，宽敞的储物柜确实在某种程度上收复了一些失地。手套箱和中间扶手下的储物柜都是一个很好的大小，让我们印象特别深刻的是，更宽的水瓶可以相对轻松地插入前门的垃圾箱。

紧凑型轿车和掀背车正在慢慢出现更多被认为更运动、驾驶更有趣的车型，福特福克斯(Focus)、雪佛兰科鲁兹(Cruze)和马自达3 (Mazda 3)可能是最明显的例子。然而，仍然有一些紧凑型汽车强调舒适性，比如尼桑森特拉。这并不是说日产森特拉是一款飘逸的紧凑型轿车，当你转弯时，它很难保持在路上。事实远非如此:在弯道中，车身没有太多倾斜(特别是如果你选择略坚固的“SR Turbo”版本)，抓地力相当好，转向反应相当灵敏。

然而，日产森特拉的设计更适合作为一种更悠闲的汽车。例如，它的行驶相当平稳，很好地过滤掉了路面上粗糙的缺陷，以等级标准衡量，它的精致程度尤其令人印象深刻。如果你是那种会经常把自己的紧凑型车开在开阔的道路上或高速公路上的买家，尼桑森特拉肯定会有吸引力。总的来说，我们也相当满意的能见度在日产森特拉。挡风玻璃尺寸不错，所以有一个不错的视野，后窗也相当宽和高的级别标准。按阶级标准来看，柱子也不是那么粗，所以如果你不选择安装了盲点警告系统的日产森特拉(Nissan Sentra)车型，你可能不会觉得自己错过了什么。

虽然人们常说，小型、不太强大的发动机在紧凑型汽车上工作得最好，但这条规则也有例外。以日产森特拉(Nissan Sentra)的基础发动机为例:几乎每辆日产森特拉(Nissan Sentra)都配备了1.8升四缸汽油发动机，它的输出功率只有130马力和128磅-英尺的扭矩，你会把它与超小型轿车联系在一起，而不是紧凑型轿车(例如入门级的福特嘉年华(Fiesta)超小型轿车的输出功率为120马力和112磅-英尺的扭矩)。不可否认的是，并不是每次你踩油门时，日产森特拉的发动机就会在重量的重压下弯曲，而且这款1.8升的发动机的确能提供一些非常不错的燃油经济性数据(自动车型在市区的油耗为每加仑29英里，在高速公路上为每加仑37英里;在这两种情况下，手动变速箱的版本都少了两MPG)。然而，那些已经有限的输出在转速范围内是相当高的，这意味着你必须努力工作发动机，以提取单位所提供的一切-这毫不奇怪，导致从紧张的发动机发出嘈杂的无人机。当然，当你不打算快速行驶时，这款1.8升的发动机会稳定在相当安静和精致的状态，适合日产Sentra更轻松的特点。此外，在建筑密集的地区，你真的不需要那么多电力，如果你只是把尼桑森特拉用作城市小型跑车，这种担忧就不那么明显了。但遗憾的是，大多数买家会购买的发动机按阶级标准来说并不是特别强大。如果你的预算足够充裕，那么运动型SR Turbo和Nismo车型中配备的1.6升四缸涡轮增压汽油发动机更容易推荐。当然，基本款SR Turbo的起价为21,990美元(撰写本文时，Nismo车型的价格还没有公布)，这远不是人们可以承受的，但这款车确实有一些好处。 It's nowhere near as strained as the 1.8-liter, thanks to the 188-hp power output and 177 lb-ft of torque that's accessible from 1,500rpm all the way up to 5,200rpm – meaning you don't need to work the engine as hard in order to get up to speed or pull off overtaking moves in a sufficiently concise period of time.

令人惊讶的是，与1.8升发动机相比，这款发动机的效率也不算太低。据称，自动变速器在市区每加仑油耗为27英里，在高速公路上每加仑油耗为33英里(增加手动变速器后，这两个数字各降低了1英里)。考虑到涡轮增压发动机提供的额外性能，这不是一个太糟糕的交易。也就是说，与更大的发动机一样，1.6升的发动机在更高的转速下听起来有点紧张，但当你只是在闲逛时，它的平滑和精致确实弥补了这一点。那些想要最佳燃油消耗数据的人无疑会发现自动变速器的吸引力。然而，值得指出的是，在大多数车型上，这是一个1000美元的额外选择(日产Sentras在SV配置只有自动)，而且，由于变速器是无级变速器(基本上意味着它没有传统的齿轮)，它确实有轻微的倾向，在发动机开始听起来有点紧张的时候，它会保持转速。尽管如此，它还是完成了任务，而且对于这个价格点的汽车中可用的CVT来说，它的改进令人惊讶。不过，对于大多数买家来说，我们建议你坚持使用六速手动档。除了节省1,000美元，变速器也很适合发动机(尤其是1.6升涡轮增压发动机)。

正如我们之前说过的几次，日产森特拉是一个很好的价值主张在表面价值。尽管一些竞争对手确实比其16,990美元的底价更低(但不可否认，差距并不大:一辆入门级的起亚福特(Kia Forte)轿车直接购买只便宜500美元)，但日产森特拉(Nissan Sentra)最低配置的价格明显低于马自达3 (Mazda 3)、福特福克斯(Ford Focus)、本田思域(Honda Civic)和福特现代伊兰特还有丰田花冠——仅举几个例子。这并不像你留下了一个贫穷的spec车，如果你去的基础日产森特拉在'S'修剪。当然，这不是我们个人想要的，但那些寻找便宜而令人愉快的东西的人仍然会被优待于巡航控制、蓝牙连接、空调以及前、侧和幕帘安全气囊等功能。不过，我们更倾向于建议你考虑“SV”修剪。在1800美元的溢价价格下，这款入门级车的所有装备都被保留了下来，此外还有倒车摄像头、多媒体显示器等更有用的附加设备，以及座位和车门饰件上的高档布料。此外，再加上1020美元的驾驶辅助包(包括内置导航、盲点监控和后方交通警报，例如，如果你从停车位倒车，它会警告你有车驶来)，你就拥有了你真正需要的所有尼桑森特拉。

如果你有更多的钱可以花，那么$19,990 SR和$21,990 SR Turbo trim无疑会有吸引力，尽管我们不建议你考虑任何规格级别之后。尽管17英寸的合金轮毂、LED大灯和加热前座都是不错的选择，而且1020美元的驾驶员辅助包仍然是一个不错的选择，但我们确实认为日产森特拉从现在开始开始失去其以价值为导向的吸引力。在安全方面，日产森特拉的表现相当不错，如果不是惊人的级别标准。尽管它的安全装置在最近的碰撞测试中获得了五星中的四星安全评级，但值得指出的是，本田思域(Honda Civic)和斯巴鲁(Subaru)的翼豹(Impreza)也能获得五星。同样，考虑到这款车的大部分功能已经投入生产有一段时间了，并且与日产其他车型共享，可靠性应该相当不错，但像丰田卡罗拉这样的竞争对手已经被证明在拥有期内要稍微坚固一些——尽管日产森特拉至少有按等级标准的3年/ 3.6万英里的保险期和5年/6万英里的保修期可以依靠。