红牛在沙特阿拉伯大奖赛中占据主导地位，但马克斯·维斯塔彭仍然不高兴

马克斯·维斯塔彭(Max Verstappen)第15次发车，这让有毒的汉密尔顿粉丝在互联网上流口水。他登上领奖台有任何疑问吗?不是真的。RB19是一艘火箭船，它的轮胎很容易。这是完美的赛车机器，无人能及。

我们预测维斯塔彭会在中途登上领奖台，之后红牛会让切科让位，这样这位两届冠军就可以做他通常做的事情，羞辱其他所有人，以足够的差距结束比赛，喝一杯红牛，阅读最新版的电讯报．但事实并非如此。

塞尔吉奥·佩雷兹将它淘汰出局，以半秒的优势击败了维斯塔彭在第一节创下的最快成绩。

佩雷斯在第一个弯道输给了阿隆索，但在第四圈夺回了领先优势。直到最后，他都一直呆在那里。维斯塔彭落后切科不到5秒，阿隆索落后17秒(多亏了5秒的点球)。红牛本可以很容易地调换两人，但相反，它最终命令两位车手坚持1分33秒的圈速。首先，切科被告知要坚持1分33秒，但当被问及马克斯在做什么时，他震惊地听到这位卫冕冠军的成绩是1分32秒6，并质疑为什么他被指示放慢速度。他没有。

克里斯蒂安·霍纳随后表示，车队在今年采取了新的立场;如果车手保持干净，他们可以自由比赛。到了第46圈，切科和维斯塔彭之间的差距太大了，所以红牛决定减少对赛车的压力，并再次获得一比二。然而，维斯塔彭无视车队规则，追求最快的一圈，在比赛的最后一圈偷走了它，并以一分之差领先佩雷斯。

关于红牛还有一点需要说明。每场比赛结束后，我们都会看到这样的评论，“这只是因为他拥有发车区最快的赛车。”嗯,咄。一级方程式不使用等量机械。如果你想看一场装备相同的比赛，那就调到电动方程式(Formula E)频道，打个盹吧。

f1一直以来都是一项团队运动。车队会得到一套规则，并在这些规则内制造汽车。然后就看车手如何用那辆车得分了。这就是为什么会有最佳车手和最佳车队的冠军。一辆快速的汽车在错误的人手中毫无意义，就像一个快速的司机在拖拉机上毫无用处一样。

今年的主题是空气动力学。红牛队有阿德里安·纽维。阿斯顿·马丁从红牛挖来丹·法洛斯。猜猜他在谁手下工作多年…

是的，是关于车的。这也是关于车手，维修站工作人员，工程师，餐饮团队(他们可能被裁掉了)，丹尼尔·里卡多的微笑，克里斯蒂安·霍纳四处走动，告诉每个人。”给他们换辆该死的车．"

梅塞德斯现在一定很伤心。它为阿斯顿·马丁(Aston Martin)提供发动机，后者使用许多梅赛德斯的部件制造出了比默克更好的汽车。

看到刘易斯·汉密尔顿爵士甚至不去保护过往的汽车，令人沮丧;他实际上挥手让查尔斯·勒克莱尔和马克斯·维斯塔彭过去。我们认为这是F1最成功的车手离退休最近的一次。他在比赛前后的言论显示出他非常沮丧。乔治·拉塞尔进行了更多的战斗，最终获得了第四名的成绩，然后上升到第三名，然后又降到了第四名——我们将在稍后讨论这个问题。至少通过保持稳定，梅赛德斯保持了其作为顶级车队的形象。

法拉利的表现令人失望，这表明车队的问题比前车队老板马蒂亚·比诺托更深。查尔斯-勒克莱尔在第二次发车时就拿到了发车区点球，已经超过了本赛季可用的引擎控制单元的数量。还有21场比赛要进行，这将如何影响他的未来?SF-23似乎也缺乏速度。维斯塔彭能够从第15名战斗到第2名。在一台号称顶级的机器上，勒克莱尔只能从第12名升到第8名。卡洛斯·塞恩斯打得很好，但是阿隆索让超越他看起来很容易。

塞恩斯是法拉利的新星。到目前为止，他已经得到了20分，在新的三巨头之后排名第四。勒克莱尔在第一场比赛的DNF后仅积6分，排在第八位。法拉利会在2023年改变战术，转而支持塞恩斯成为主要车手吗?法拉利一直说两名车手都是平等的，但在f1中没有这样的事情。

迈凯轮去年排名第五，获得了数百万美元的奖金和数小时的风洞开发时间。那么，它是如何把2023款车错得如此离谱的呢?兰多·诺里斯已经从“最好的休息”到几乎没有特色，目前在车手积分榜上排名垫底。这听起来很残忍，但从我们现在的情况来看，迈凯轮本可以派出Artura它会比MCL60做得更好。

迈凯轮并没有在中场与阿尔卑斯车队和梅赛德斯车队对抗，而是在努力争取积分。哈斯和威廉姆斯都有自己的观点;我们是不是生活在一个奇怪的平行宇宙里?

是时候开始问一些棘手的问题了，因为迈凯轮的表现将会带来可怕的后果。兰多·诺里斯在2022年最后一场比赛和2023年第一场比赛之间的三个月里并没有失去他的天赋。

各个球队的老板都知道诺里斯有能力，他们中的许多人都公开表示，他们希望诺里斯能加入球队。他具备成为未来世界冠军的一切条件。

诺里斯签署了与迈凯轮签了多年合同去年。它将于2025年到期，但合同是双向的。如果车手表现不佳，车队可以让他离开。麦克拉伦去年臭名昭著地解雇了丹尼尔·里卡多．另一方面，所有车手都有一个条款，即F1车队必须为他们提供一台能够参加比赛的机器。目前，迈凯轮可以说违反了上述合同。

正如我们所看到的，兰多·诺里斯在这个赛季有两个令人兴奋的选择。塞尔吉奥·佩雷斯的合同将在今年年底到期，刘易斯·汉密尔顿可能会退役。诺里斯只有23岁。他还有至少10年的良好比赛机会。

国际汽联让我们渴望迈克尔·马西的时代。当他做出一个决定时，它就会成立——即使后来经常有争论。

在新制度下，国际汽联有两名车手不合格。首先，阿隆索因为没有正确地把车停在发车箱里而受到处罚。这是公平的。上周，同样的事情发生在埃斯特班·奥康身上。当阿隆索在安全车下服刑时，后部的jackman显然过早地接触了车辆，可能会导致另一次处罚。

比赛管理人员有35圈的时间来评估录像并做出决定，但在领奖台仪式后才实施了处罚。它随后又给了阿隆索另一个10秒的点球，这意味着拉塞尔上升到第三名-他接受了这一点，但只是在承认阿隆索应该得到第三名的时候。梅赛德斯庆祝拉塞尔在2023年的第一个银器，但仅仅几个小时后，国际汽联在阿斯顿·马丁的上诉后改变了主意。

在这个过程中，国际汽联的工作人员玷污了阿隆索的第100个F1领奖台，并愚弄了乔治·拉塞尔和梅赛德斯，因为他们张贴了充满奖杯的图片。“尝尝你吃不到的糖果，梅塞德斯。”

比赛控制也犯了一个错误，毫无理由地叫了安全车。当比赛控制中心部署SC时，斯特罗尔的车安全停在了障碍物后面的出口。后来，据称GPS跟踪显示斯特罗尔仍在赛道上，但任何摄像角度，与执法者的无线电通信，甚至只是粗略地瞥了一眼窗外，都可以证明他已经安全离开了。

真是一团糟。