2021科尼赛克Regera

各种特别版本是根据客户的要求建立的，虽然官方生产将在80个单位完成后结束，但Regera车型仍将在2021年车型年进入美国。

在接近生产结束时完成的最后一次性Regeras之一是Raven，具有独特的Clear Carbon/Black finish。另一个值得注意的例子是173号底盘，Kejsare，在瑞典语中的意思是“皇帝”。它由内而外有橙色、黑色和白色，是一款美国规格的汽车，于2019年为2020款车型年生产。

只有那些有能力委托制作车辆艺术品的人才能得到真正独一无二的Regera。这样的例子包括Regera KNC, Koenigsegg Naked Carbon。当时它被认为是世界上第一个这样的东西——碳纤维表面的环氧涂层通过手工抛光去除，露出下面裸露的碳的金属石墨光泽。这个特殊的装置比普通的Regera轻50磅。

雷吉拉的生产继续其缓慢而稳定的趋势，没有显著的变化，以核心设计。在此期间制作的众多特别版一次性regas之一包括“樱桃炸弹”，其独特的苹果红色油漆和定制的碳细节。

增加了它的排他性，每个Regera是精心手工制作与每个业主参与的创作过程。因此，虽然每年都没有官方的变化，但每辆车都是独一无二的，反映了客户的愿望。

科尼赛克Regera是一款高度独家的超级跑车，计划只生产80辆，并配备了世界上第一款单速“直接驱动”变速箱。三马达混合动力装置与涡轮增压V8燃气发动机相结合，输出功率为1,489马力，可以在10.9秒内加速到186英里/小时，最高限速为255英里/小时。尽管采用了混合动力引擎，但由于全碳纤维结构和特殊的Tresex轮辋，重量保持在3,505磅的最低水平。

Regera是一款引人注目的机器，就像所有科尼赛克一样。这一特点是一个新的“星座”DRL系统与各种led点缀在碳护前灯。一个巨大的前分离器提高在前面的下压力，而双泡屋顶提高净空空间，并设有一个明确的天窗窗格。与过去的科尼赛克一样，车顶可以拆除并存放在前行李箱中。在侧面，令人难以置信的门进入巨大的管道，为发动机提供动力，而在后部，一个巨大的扩散器容纳了一个看起来像中央出口的排气尖端。这实际上是电动马达的通风口，而Akrapovic的鱼尾式尖端与扩散鳍排成一行。在光滑的LED尾灯上方是一个齐平尾灯，具有集成的可展开机翼和空气制动器。前轮尺寸为19英寸，后轮尺寸为20英寸。可选的，这些可以由碳纤维制成，但每个轮辋需要一个多星期才能完成，所以不要指望这些是便宜的。如果成本不是问题，因为它肯定不是，如果你买一辆这样的车，你可能希望指定一个气动包，增加一个更深的前分离器，前鸭翼，侧裙小翼，和后小翼。 As usual, these are made from carbon fiber too.

由于尾翼的倾斜，雷杰拉看起来比实际长得多，但它的长度为179.5英寸，轴距为104.8英寸。它的宽度为80.7英寸，而高度只有43.7英寸。真正有趣的是整备重量，只有3505磅左右。对于一辆拥有巨大引擎、三个电动机和足够电池容量的汽车来说，这是不可思议的。相比之下，一辆布加迪凯龙(Bugatti Chiron)重4400磅。考虑到它的能力和存在，在雷吉拉保持如此低的重量确实是一项了不起的壮举。

虽然我们不知道Regera的80位买家都得到了什么颜色，但可以肯定的是，你能想象到的任何颜色都可以轻松地创建和应用。我们看过白色的，粉蓝色的，还有橙色的，但在我们看来，糖果苹果红色的漆面是这种车最好的颜色。曲线被强调，整个汽车看起来感性和滑的结果。话又说回来，即使这辆车被漆成最端庄的灰色，它看起来仍然令人难以置信。

Regera的5.0升双涡轮增压V8发动机绝对是一颗炸弹，但更多的动力总是一件好事。因此，V8发动机由每个后轮上的一个电动机辅助。每一个产生241马力，而曲轴上的第三个电动机作为启动发电机，填补任何扭矩差距。这台马达可产生215马力的动力，总输出功率为1,489马力，扭矩为1,475磅-英尺。这一切都归功于后轮，但得益于米其林Cup2轮胎、巧妙的悬挂装置和直接驱动传动系统，Regera可以在2.8秒内从0-60英里加速到255英里的(有限)最高速度。然而，雷吉拉不仅仅是一枚直线导弹，它可以像其他任何东西一样转弯和停止。它创造了一项新纪录，从0-400-0公里每小时(0-249-0英里每小时)在31秒多一点的时间内完成，彻底打破了之前由布加迪凯龙创造的纪录，后者花了10多秒才完成同样的壮举。事实上，科尼赛克已经用Agera RS以36.44秒的成绩打破了这一纪录，但克里斯蒂安·冯·科尼赛克不是那种停止创新的人——因此Regera更快。如果粉碎布加迪这样的方式不把雷格拉的令人难以置信的成就的观点，我们不知道什么会。

如上所述，雷吉拉没有一个典型的发电厂。熟悉的5.0升双涡轮增压V8发动机也在这里，但曲轴上有一个电动马达，后桥上还有两个电动马达，整个系统的总输出功率为1,489马力，扭矩为1,475磅-英尺。与传动系统称为科尼赛克直接驱动，可以最好的描述为永久的第七档位，人们可能会期望较差的油门响应或公平交易的嗜睡，当它涉及到从停止加速。事实并非如此。当车速低于每小时30英里时，液压耦合器可以滑动，从而使内燃机的转速上升。此后，耦合器锁定到位，以获得最大效率。因此，油门响应是令人难以置信的尖锐，没有换档，动力交付是惊人的平稳。有趣的是，变速杆仍然在方向盘上。在休息时，拉动两个桨使汽车在停车，而只拉动左桨在电动机上进行反向。拉右桨因此逻辑啮合驱动。 While on the move, you can also pull back on the left lever to allow the revs to climb at a quicker rate, giving you the same kind of boost that downshifting would. All in all, Christian's invention is incredible and has taken everything into account, all while minimizing drivetrain losses and reducing weight. For a small company that doesn't have the backing of the Volkswagen group, the people at Koenigsegg have truly shown Bugatti up while slingshotting the auto industry forward.

Regera的特点是一个非常聪明的悬挂设置，实际上更喜欢不那么僵硬比你所期望的。你看，当一辆车开走的时候，它的尾部自然会下沉，所以雷吉拉的工程师们并没有消除这一特点，而是选择了接受它，并充分利用了这一特点，从而增强了牵引力。结果是一辆车以难以置信的抓地力从线上拉开。此外，主动前襟翼和可折叠的主动尾翼工作，以增加两端的汽车的下压力。自适应阻尼器与奥林斯冲击也安装，有助于提高抓地力，但也提供了一个合规的骑行。科尼赛克旨在将该品牌的重点放在创造世界上最快的汽车上，但对于Agera，该公司也想创造一些豪华的东西。因此，Agera是舒适的，是Agera的GT版本，同时仍然是极快的。感觉也很好，液压转向提供了充足的感觉和反馈。这辆车不仅看起来很好，而且感觉很好，碳陶瓷刹车同样令人愉快的经验，良好的感觉和容易调节。不过，雷杰拉确实有狂野的一面，关闭牵引力控制将导致轮胎完全蒸发，如果你不小心，可能会造成非常昂贵的撞车事故。

美国环保署的官方数据显示，科尼赛克Regera的燃油消耗量为每加仑11/11/11英里。这甚至比Agera RS更糟糕，在那辆车里，你可以期待11/18/13英里每加仑。

雷吉拉令人惊叹的内部是一件令人惊叹的事情。绗缝皮革、碳纤维和铝材随处可见，就连车顶面板也采用了特殊的牛皮。首先，由于科尼赛克独特的开门机制，进入这辆车看起来很光荣，但在难以置信的宽门槛和低车顶上导航可能有点棘手，尤其是如果你体型较大的话。然而，一旦你到位，气氛是豪华的，有一个令人印象深刻的空间。加热座椅是标准配置，数字驾驶员信息显示提供了许多信息图形，而一个9英寸的触摸屏显示处理信息娱乐。

如上所述，进入科尼赛克Regera的机舱可能是棘手的。由于采用了全碳底盘，底盘格外宽阔，但一旦你把屁股插进这款双座车里，你会发现自己置身于一间非常舒适的客舱里。六英尺高的人不会有太多多余的头顶空间，但也不会受到限制。在腿部空间方面，它有足够的空间，方向盘和踏板都可以根据你的需要进行调整，帮助你找到完美的驾驶位置。对于这么宽的车来说，前方的能见度相当好，但你的盲点几乎不可能看到。这是一个舒适的小屋，但很豪华，而且一次坐几个小时的感觉肯定很好。

科尼赛克Regera的内部是豪华任命与大量华丽的绗缝皮革在大多数面板。没有皮革的地方，你会发现漂亮的铝制，气候控制通风口和开关设备是突出的细节。中控台围绕着电池组所在的隧道进行建模，由对称的碳纤维制成，光滑而完美地排列在每一条编织线上。虽然我们没有关于皮革和对比缝合颜色的细节，但你可以期待一辆价值190万美元的汽车，几乎有任何你喜欢的配色方案。

雷吉拉的后备箱位于中置引擎超级跑车通常的位置——前部。这个箱子的体积为5.3立方英尺，虽然很浅，但相当宽。这种设计适合一对非常小的随身行李箱，但它的形状也很完美，可以容纳可拆卸的顶板。

在车厢里，你会看到一些在超级跑车界非常不寻常的东西:不是一个，而是两个发光的杯托。方向盘旁边还有一个特殊的磁点，可以放钥匙，还有几个角落可以放手机和钱包。

科尼赛克Regera配备非常齐全，配有功率可调加热座椅、后视摄像头、数字驾驶员信息显示器、无线充电、主动发动机和变速箱支架、再生制动、可折叠主动尾翼、可调高度自适应悬架、带液压自动开启机构的软关车门和引擎盖、主动前翼、可调节踏板、无钥匙进入和点火、雨感雨刷、停车传感器、加热后视镜、重力传感器、环境照明，可移动车顶，行车记录仪，以及一个活跃的钛制Akrapovic排气装置。

信息娱乐系统完全由科尼赛克内部生产，具有9英寸触摸屏和利用红外技术的玻璃显示屏。其结果是，即使戴上手套也可以操作屏幕。此外，你还可以获得4G LTE Wi-Fi热点，并能够通过无线接收软件更新，以及蓝牙和无线Apple CarPlay——尽管克里斯蒂安·冯·科尼赛克表示，如果客户需要，该系统也可以适应Android Auto。该系统还具有USB输入和导航功能。虽然我们还没有机会充分探索这个系统，但它似乎反应非常灵敏，并以高分辨率显示出充满活力的图形——这是使用红外玻璃屏幕而不是电容触摸屏的另一个好处。

到目前为止，科尼赛克Regera还没有受到任何召回，尽管可能值得注意的是，2013款Agera车型(Regera与该车共享许多部件)在2014年7月因轮胎压力监测系统故障而被召回。

虽然科尼赛克在其网站上没有提到保修范围，但科尼赛克翻新的测试车辆都有两年的保修，所以我们预计至少这是新车型。

Regera没有，也可能永远不会被任何评级机构故意搞垮。然而，拥有比布加迪Chiron更坚固的全碳纤维单体外壳，以及标准的安全气囊，停车传感器等，期望Regera是安全的。

作为标准配置，Regera配备了后视摄像头、前后停车传感器、雨感雨刷、胎压监测系统，以及正面和侧面碰撞安全气囊。然而，先进的功能，如前方碰撞警告，自动紧急制动，自适应巡航控制等不提供。

Regera是科尼赛克品牌的一次革命，开创了替代动力传动系统解决方案的新时代。在未来，雷吉拉将被记住，推出了许多世界第一，包括创新的直接驱动系统，可折叠的后翼，以及液压操作翻盖罩和门。所以，它总是值很多钱的。但作为一辆车，它有什么好吗?嗯，当你想安静地巡航时，它是令人难以置信的文明，并且为它的能力提供了非凡的舒适和便利。它非常容易驾驶，并且提供了其他汽车无法比拟的刺激，这要归功于完全独特的驾驶体验。它也非常独家，并将打破纪录，由巨人布加迪。就纯粹的工程强度和工艺技能而言，Regera非常值得它的要价。它融合了打破脖子的能力和轻松的驾驶镇静，这是更特别的。我们马上就会有一个。

科尼赛克Regera在其生命早期的税前和其他费用的基本价格为189万美元。虽然我们不知道期权的成本是多少，但可以肯定的是，要价很容易超过这个价格。最近，2021款科尼赛克Regera在美国的定价接近580万美元大关。

没有多少是知道的Regera的可选产品，但一个包，我们确实有一些信息，这增加了更多的侵略Regera的野兽的外观，是空气动力学包。这个包由碳纤维部件组成，增加了一个扩展的前分离器，后小翼和侧裙扩展，也具有空气动力学特性，引导湍流空气远离车轮。这个包增加了整体下压力，看起来令人难以置信。如果我们要点雷吉拉，我们当然会加上这个套餐。同样可用的还有碳纤维车轮，每个车轮都需要一周以上的时间来生产。

如前所述，只有一个版本的Regera提供，只有一个包，我们知道。我们将为我们的汽车配备这个可选的空气动力学套件。此外，我们会选择丰富的糖果苹果红色油漆和碳车轮，而内部最好完成黑色皮革和红色对比缝合，以配合外部主题。

最高速度记录之王布加迪，不再是无可争议的感谢喜欢科尼赛克，但这并不意味着凯龙星是一个可怜的车。经过广泛的开发，使它成为一辆比它的前身威龙更好的汽车，它就像雷杰拉一样引人注目和令人印象深刻，尽管在许多方面更传统。由于生产了500个单位，你将更有可能看到一个凯龙星的金属比Regera(只生产了80个)。凯龙星的起价为300万美元，价格也更高，但最高时速为261英里，物有所值。然而，它的新颖性已经消失了，雷吉拉是那种每天都会让人兴奋的车，部分原因是后轮驱动设置的固有限制。此外，雷吉拉可以很容易地切换到一个跑车，并可以说有更多的技术在皮肤下。我们有瑞典人。

作为汽车行业三位一体的三分之一，迈凯轮P1一推出就改变了游戏规则，为谈论混合动力提供了一种令人兴奋的方式。它的成本约为130万美元，3.8升双涡轮增压混合动力系统产生了惊人的903马力。虽然Regera拥有可折叠后翼、主动发动机和变速箱支架以及软关闭液压门等特点，但P1也非常令人印象深刻，它拥有f1风格的能量再生和部署系统，以及同样源于f1的主动机翼。P1是一辆真正的公路赛车，看起来远不如雷吉拉豪华。它的重点几乎完全放在性能上，这一切都更好。然而，在吹嘘的权利方面，雷吉拉摧毁了它。当然，从0到60英里的速度同样是2.8秒，但最高时速只有217英里。P1是令人难以置信的，但Regera是真正令人惊讶的。