2022年本田奥德赛

跨界车和SUV在美国的崛起极大地影响了轿车和掀背车的销量，但我们经常忘记，小型货车也受到了影响。道奇的Grand Caravan是90年代的主导力量，但现在它只不过是对其前身的拙劣模仿;这为本田奥德赛和克莱斯勒的Pacifica敞开了大门。但这些小型货车还有意义吗?

我们喜欢一辆诚实的车，一辆知道自己是什么的车，不伪装自己，就像奥德赛。本田通过实施一系列升级措施，一直保持在竞争对手的领先地位。最近，该公司为这款小型货车提供了一些实质性的升级。第一轮是在2020年7月为2021年模型年，然后是2021年1月引入2022年模型年。然而，这款3.5升V6发动机的机械性能保持不变，引擎盖下仍能输出280马力和262磅英尺的扭矩，但对规格表做了一些修改。本田显然想要继续统治这个部分，武装奥德赛与它需要的一切去对抗它的主要竞争对手，克莱斯勒帕西菲卡和丰田Sienna．

在我们看来，道奇大篷车变得无关紧要，因为它的制造商刚刚放弃。你只能用盒子做这么多，对吧?本田反驳了这种观点，因为奥德赛至少看起来很有趣。2021年的升级包括格栅和前保险杠的重新设计，前灯的新布局，以及后窗下的新的黑色装饰。

前端与新的遮光格栅和镀铬条稍微更积极，侧面轮廓是英俊的。基本车型有18英寸的车轮，而高端车型有19英寸的合金，可以很好地填充足弓。整个系列包括LED前照灯和LED日间行车灯，EX配备LED雾灯。电动推拉门由EX向上制成标准配置，而一触式电动天窗和电动尾门则由EX-L向上装饰。

作为一辆小型面包车，我们期待本田奥德赛提供有利于运送一个大家庭周围的尺寸。它的轴距为118.1英寸长，仅比美国销售的最大的家庭suv差两英寸。据本田介绍，这款车的总长度为205.2英寸。在前面有一个最小的悬挑，但在你想要的后面有很多。LX基本款高68.3英寸，而其他系列的尺寸为69.6英寸。所有型号都是78.5英寸宽。LX是这组产品中最轻的，重4398磅，而顶级的Elite是最重的，重4603磅。

本田的奥德赛的调色板是相当沉闷的，这是有道理的-虽然这一特殊的小型货车有一些不错的设计特点，你几乎不需要一个惊人的，外向的颜色来强调它。基本LX只有四种颜色可供选择，其中月球银金属，现代钢金属，黑曜石蓝珍珠是免费的选择。铂金白珍珠售价395美元。从EX装饰和向上，水晶黑珍珠，太平洋锡，和全新Raidan红色金属II被添加，附加费395美元。不再使用的颜色包括森林雾和深猩红珍珠。

3.5升V6自然吸气发动机是奥德赛唯一的选择。动力被转移到前轮。不过，克莱斯勒Pacifica和丰田锡耶纳都提供四轮驱动作为选择。这只是在天气寒冷的州才真正是个问题，因为小型货车不太可能以需要额外抓地力的方式驾驶。

发动机与10速自动变速器相匹配，尽管汽车的体积和重量都很大，但它的性能还是不错的。独立测试表明，奥德赛可以在大约7秒钟内从0-60英里/小时的速度冲刺。这并不是很重要，但在小型车的过程中是很重要的。

所有车型都有3500磅的拖拽能力，这对大型露营车来说不够，但对于小型船只或拖车来说，拉力足够大。AWD系统对于这个特定的应用来说是很好的。

奥德赛号装甲上的第一个裂缝是缺少引擎选项。然而，本田的3.5升自然吸气V6发动机却非常出色，可提供280马力和262磅英尺的扭矩。它从来没有感觉，如果这款小型货车缺乏动力，但我们会期待没有什么更少的制造商与制造一些最好的非涡轮发动机在商业中的长期历史。它有足够的能力在城市和高速公路上行驶，即使车上有8个人。十速变速箱也恰到好处。它广泛的比率允许变速箱最大限度地利用引擎，不管情况。在更高的速度下，它会很好地安定下来，相对来说效率较高。

我们的抱怨之一是缺乏混合动力系统。Pacifica和Sienna现在在各自的范围内都有混合动力选项。混合动力车非常适合市内驾驶，考虑到小型货车大部分时间都在这样做，追求这一点是完全有意义的。本田拥有比大多数车型更多的混合动力体验，那么为什么不将其应用于其系列中主要用于郊区的一款车型呢？

方向盘令人惊讶的锋利，它给了驾驶员大量的反馈。非常适合在拥挤的郊区和停车场度过大部分时间的重型小型货车。刹车也很有力，而且从来没有感觉到这个大人物的前进势头会使刹车减弱。开车不是一件令人兴奋的事，但这不是重点。在小型货车中，您需要舒适、兼容且可预测的悬架设置。奥德赛确实感觉比大多数竞争对手更像汽车，但在某些情况下，它难以隐藏自己的尺寸。以高速通过一个拐角，你很快就会想起身后还有一辆13英尺的小型货车。

19英寸的合金会略微破坏原本平衡性良好的驾驶质量，遗憾的是，Touring和Elite车型不能订购更小的18英寸车轮。我们很乐意牺牲运动合金来提高碰撞吸收能力。

epa估计，本田奥德赛在城市/公路/混合自行车上的油耗为19/28/22英里/加仑。这与另一个自然驱动的FWD竞争对手相比不算太坏，比如起亚Sedona(18/24/21英里/加仑)或在AWD伪装下的Pacifica(17/25/20英里/加仑)。

但看一眼丰田锡耶纳的EPA数据，混合动力系统就开始说得通了。它可能不是一个令人激动的引擎，但2.5升混合动力可以做到36/36/36英里每加仑。插电式混合动力车Pacifica要贵得多，但也节省了不少。它仍然使用3.6升V6发动机进行长途旅行，但在电池充满电的情况下，它可以行驶82英里。而且，32英里的全电动里程意味着你可以在不使用一滴燃料的情况下运行一周的学校。

奥德赛有一个大的19.5加仑的油箱，每次加满油可以行驶429英里。

奥德赛号的小屋设计得很漂亮，尽管没有真正的场合感。数字仪器群看起来很酷，中控台周围的环境照明也很不错。然而，本田的主要关注点是空间和耐用性。无论是布料还是皮革，都让人感觉它可以用一辈子。车内的塑料质量很好，而且汽车是用螺栓固定在一起的。对于一辆有这么多座位的汽车来说，发出响声的可能性相对较高。事实上，我们连一个响尾声都听不到，这证明了本田的高标准。

基本型LX是一款7座的车型，而其他车型的标准配置是8座。8座本田奥德赛显然是必须配置，如果你要与更大的团体旅行。加热前座是EX的标准座椅。整个头部空间和腿部空间充足，甚至成年人也会在第三排感到舒适。头部空间是40.7/39.5/38.3英寸在前/中/后LX和EX装饰。由于安装了天窗，上部装饰略有下降至38.7/39.2/38.3英寸。所有型号的伸腿空间额定为40.9/40.9/38.1英寸。

小型货车通常很难看到外面，奥德赛与它的巨大的后悬也不例外。幸运的是，一个后视镜和盲点辅助是帮助能见度的标准。入口和出口都很简单，多亏了大型前门和滑动后门，后者是由上层装饰供电的。将第二排向前滑动也毫不费力，很容易进入第三排。

当功能成为主要的优先事项时，设计就退居次要地位了。至少本田没有牺牲质量。LX和EX都有米色、摩卡色或灰色的布料座椅，取决于外部颜色的选择。皮革是标准的EX-L和旅游米色，摩卡，黑色，或灰色，再次特定的外部油漆。顶级精英配备了特定型号的穿孔皮革在相同的配色方案/外部涂料组合。

虽然内部颜色的选择是有限的，主要接触点覆盖在软触摸材料。考虑到一辆小型货车要覆盖这么大的路面，这已经是相当大的成就了。

家庭承运人需要有充足的载货空间;如果八个人连行李都带不走，运送他们还有什么用?奥德赛在第三排后面提供了32.8立方英尺。这还不够装八个大行李箱，但肯定是八个随身行李。第三排折叠后，载货能力增加到86.6到89.2之间，这取决于修剪水平——这仍然有足够的空间容纳5个人。在第一行后面，你得到140.7到144.9之间的立方体。

内部的存储空间也令人印象深刻。有足够的杯托，前排座位之间的空间是巨大的。中间的架子上也有很多小摆设的空间。

新的本田奥德赛装备精良，尽管基础模型缺少一些我们认为应该是标准的功能。所有车型都有气候控制、按钮启动、倾斜和可伸缩的转向柱、8路功率可调的驾驶员座位、4路功率可调的前排乘客座位和本田感应。只有LX型号没有盲点监控和后方交叉交通辅助。从EX向上，你得到了三区气候控制，动力后挡板，12路动力可调驾驶员座位，加热前座位。高端车型增加了其他奢侈品，如环境照明、导航、动力后挡板、自动调光后视镜、座椅靠背口袋、前座的加热和通风装置，以及皮革包裹的方向盘。

基本型的信息娱乐系统令人失望。这是一个过时的带有蓝牙连接和一个USB端口的5英寸触摸屏接口，没有智能手机集成，还配有一个7个扬声器的音响系统。EX及以上配备了8英寸高分辨率触摸屏，带有苹果CarPlay、Android Auto、SiriusXM和HD Radio。7音箱系统是EX-L和Touring的标准配置，而Elite则配备了11音箱的高级音响系统。Touring还增加了车内PA系统、先进的后座娱乐设置和Wi-Fi热点功能。该款手机配备了无线手机充电器和多区域音频。

看到J.D. Power对奥德赛的评价只有77分(满分100分)有点让人失望。部分原因可能是奥德赛的低回忆率。2019款车型因滑动门故障和电池端子松动等问题已被召回13次。对于2021年和2020年的车型，也有各种各样的召回事件，从可能溢油的油箱、可能在移动时打开的电动推拉门、变形的后视镜图像，到软件问题和附件电源插座线轴的潜在短路。

所有奥迪赛都提供3年/ 3.6万英里的基本保修和5年/6万英里的动力系统保修。

国家公路交通安全管理局（NHTSA）对本田奥德赛（Honda Odyssey）的审查结果是，2022年的总体评级为五星级。它在每一个类别中都获得了五颗星的成绩，除了翻滚，它在翻滚中获得了四颗星。虽然还没有被评为2022年的奥德赛，但IIHS对2021年的奥德赛进行了评审，并授予它“最佳安全选择+称号”。这是一辆汽车从管理局获得的最高评级。

本田感应现在是整个系列的标准。唯一的异常是LX车型，它配备了所有可用的驾驶员辅助功能，除了盲点辅助或后方交叉交通警报。车道保持辅助，自适应巡航控制与低速跟随，汽车远光灯，后座提醒是标准跨越范围。其他标准的高级功能包括碰撞减缓制动、道路偏离减缓、前方碰撞警告和车道偏离警告。

在传统方面，本田包括轮胎压力监测、八个安全气囊、ABS、牵引力和稳定性控制，以及一个带有动态指南的后视摄像头。

小型货车市场规模虽小，但竞争激烈。为了保持相对于竞争对手的优势，这些汽车必须不断更新。我们上次的评测抱怨基础车型缺乏标准的驾驶员辅助功能，现在这个问题已经解决了。总的来说，奥德赛是一辆优秀的交通工具。质量很好，内部也是一个精心设计的空间。它还提供了一种类似汽车的驾驶体验，这是竞争对手难以匹敌的。它的价格非常合理，潜在的客户也不能忽视它出色的安全评级，尤其是因为它是一辆家庭用车。

我们唯一能对奥德赛提出的批评是缺少可替代的引擎选项。我们是V6的忠实粉丝，它相对便宜，但我们也可以看到为什么温和的混合动力或插电式混合动力系统更适合这类车。尽管如此，奥德赛在汽车媒体的集体眼中仍然是一流的有一个很好的理由。这是一辆诚实的，高质量的小型货车，它的工作非常好。

奥德赛系列起价32,090美元，非常合理。EX内饰售价为35490美元，而EX- l零售价为38760美元。高端Touring的零售价为42,800美元，而顶级Elite的建议零售价为47,820美元。这些价格不包括本田1,175美元的目的地费。

本田奥德赛系列有五款车型:LX、EX、EX- l、Touring和Elite。只有一种发动机可供选择，它通过一个十速自动变速箱将动力发送到前轮。3.5升V6发动机的规格为280马力和262磅英尺的扭矩。

所有车型现在都标配了本田感应系统，包括车道保持辅助系统、带低速跟车的自适应巡航控制系统、自动远光灯、后座提醒器、碰撞缓解制动、道路偏离缓解、前方碰撞警告和车道偏离警告。LX车型没有盲点辅助或后部交叉交通警报。

入门级车型LX在安全方面令人印象深刻，但仅此而已。5英寸的LCD触摸屏信息娱乐系统很差。标准功能包括气候控制，按钮启动，和动力调整的前座。它可坐七个人。

更进一步，8人的EX是一个更容易接受的门户，奥德赛的所有权。它增加了加热前座、电动滑门、三区气候控制，以及一个8英寸的信息娱乐屏幕，带有苹果CarPlay和Android Auto。

EX-L内饰增加了皮革内饰、真皮方向盘、电动后挡板和自动调光后视镜，而下一款车型Touring增加了导航、Wi-Fi热点和后座娱乐系统，后者由双10.2英寸显示器和无线耳机组成。

顶级的Elite增加了感应雨刷、免提动力后挡板、加热方向盘、加热通风的前座、11扬声器音响系统和无线充电。

现在本田感应是整个系列的标准，只有几个额外的套件可用。在整个系列中，你可以添加一个全季防护套装I(474美元)、全季防护套装II(456美元)和一个零售价为319美元的标准防护套装。全季套餐包括高墙地垫，飞溅防护集，深货物托盘，和车轮锁。保护套件增加了一个深的货物托盘，一个防溅装置和车轮锁。

有几个独立的选择可供选择，比如车身侧面造型(236美元)、车顶横梁(204美元)和水坑灯投射器(183美元)。

在这种情况下，关键是要避免什么模型，那就是LX。我们很感激增加的驾驶员辅助功能作为标准，但我们不明白为什么忽略了盲点监控和后交叉交通警报。考虑到汽车的大小，这些可以说是最关键的特征。而且，缺乏智能手机的集成和一个小小的5英寸信息娱乐屏幕只是一个可怜的努力。

其他的模型都很好，所以这完全取决于你的预算。我们会有EX，因为它有我们想要的小货车的一切，但价格合理。如果你的孩子比较小，耐用的布制座椅更有意义，而且它在LX的7个座位布局上增加了一个座位。我们希望背面的娱乐系统也能作为一种选择，但买两个ipad也很容易。

Sienna曾经是动力最大的小型货车，但丰田现在只提供混合动力系统;本田的280马力奥德赛轻松击败了Sienna的245马力。奥德赛也更吸引人驾驶，但值得记住的是这些车都是关于什么。Sienna没有奥德赛那么宽敞，但它拥有自己的综合套件，符合本田的安全规格。在我们看来，锡耶纳看起来也更好看。让锡耶纳与众不同的是它的燃料消耗。它的36/36/36英里每加仑的数据是优秀的，领先本田和它的老派引擎。如前所述，混合动力系统是一款完美的汽车，它将花费大部分时间在郊区的目的地之间移动。因此，我们更喜欢锡耶纳。

由于克莱斯勒有两种口味，标准的汽油驱动型和插电式混合动力车，在比较这两种车型时需要考虑很多问题。Pacifica的V6发动机的产量略高于奥德赛，因此，油耗数据非常相似。插电式混合动力Pacifica是实用和节约的完美结合，尽管，领先的燃料经济数字的细分市场。但美中不足的是:它比奥德赛和锡耶纳要贵得多。

和本田一样，克莱斯勒也在不断更新Pacifica以保持其竞争力。这对本田来说不是好消息，因为我们已经更喜欢升级前的克莱斯勒。奥德赛可能有一个更好的引擎和变速箱组合，但太平洋的内部是一个更好的空间花时间。2021年，克莱斯勒增加了一款全新的10.1英寸信息娱乐系统和12个USB充电端口，在业内处于领先地位。Pacifica上的驾驶员辅助功能过去也是收费的，但和本田一样，克莱斯勒现在提供所有这些功能。由于这些原因，它仍然是我们最喜欢的小型货车。