2012年福特探索者

当涉及到跨界时，它们也往往会遇到问题，而且合乎逻辑的是，一辆用途模糊的汽车更有可能出问题。在2011款探索者车型上，福特放弃了前几款车型的车架结构和可选的V8发动机，之所以这么做，是因为购买探索者的人其实并不需要这些东西。福特认为(正确的)他们可以在探索者中消除一些最大的mpg杀手，而大多数客户甚至不会注意到。

现在看来，他们可能做得有点过了头，在ecoboost发动机驱动的F-150(巨大)成功所带来的一种虚假的安全感的支撑下，福特有史以来第一次在探索者中安装了一个四缸发动机。这款2.0升的EcoBoost可以产生240马力和270磅-英尺的扭矩，这些数据对于一辆中型轿车来说还不错，但对于一辆重达4500磅的汽车来说就有点短了。探索者是建立在福特的D4平台上的，这是一个提高和拉伸版本的D3平台，金牛座是建立在，福特最初从沃尔沃继承。

福特还将2.0 EcoBoost楔入平台伙伴Edge，我们将在2013年看到一款四缸金牛座。这一切都很好，但探索者是所有车型中最重的，如果只有一款车在福特发动机小型化方面走在了前面，那就是它。福特意识到探索者的重量劣势，EcoBoost只能在FWD车型上使用，拖拽能力仅为2000磅。由于Explorer用户很少越野或拖拽任何东西，这些功能应该再次成为没有人错过的功能，但可悲的事实是，事实并非如此。

尽管EcoBoost是一款出色的引擎，但福特这次显然是过度扩张了自己，并使EcoBoost Explorer失去了相关性。随着普锐斯V随时进入展厅，那些只关心燃油经济性和七人座的购车者有了更实用的选择。福特认为EcoBoost Explorer更适合跨界车司机的实际用途，这可能是对的，但他们似乎忘记了，购买跨界车首先不是基于实用性的决定，因为注重实用性的人只会买一辆旅行车。

人们买跨界车是因为他们喜欢自己的车里有卡车的感觉，虽然一体式结构可能会让他们保持这种幻想，但EcoBoost引擎却带走了卡车形象的太多东西。EcoBoost Explorer实际上非常适合往返于全食超市(Whole Foods)、足球练习场和小区之间的任务，这正是人们不买它的原因。展示的照片是2011款福特探索者。