法拉利488蜘蛛

法拉利488蜘蛛是自然的继承者的高度赞扬458蜘蛛它的表演、姿态和一般的场合感让记者和老板大吃一惊。它也很好看。因此，当法拉利宣布更换458时，人们竖起耳朵，打开支票簿；但488是一个有价值的继任者吗？488 Spider由第8代V8发动机（本例中为3.9升双涡轮增压器）驱动，可产生惊人的661马力和561磅英尺的扭矩，可在大约3秒钟内将488从0加速至62英里/小时。它的四分之一英里时间仅为10.55秒，也应该给多米尼克·托雷托留下深刻印象。488在纸上以各种可以想象的方式改进了458的配方，但有时效率和数量追逐会妨碍纯粹的驾驶体验。也许488蜘蛛已经变得太与众不同了。

488蜘蛛不仅是一件漂亮的东西，而且拥有一些适合种族的技术，这些技术通常是为赛道保留的。专门的车身底部空气动力学改善了下压力，有趣的是，488 Spider's top比任何其他法拉利V8车型（14秒）的速度都要快。该设计类似于它所取代的458，然而，它又回到了旧的柏林塔斯，侧面进气口让人想起了旧的308 GTB进气口。

奇怪的是，488蜘蛛最初并不是法拉利红色的:第一批车是金属蓝色的，而经典的颜色是后来才有。

中置发动机488十字轴保留了488双门轿车的尺寸，但在此过程中增加了一点重量。总长度为179.8英寸；它宽76.9英寸，高47.7英寸。前后轮距测量值分别为66.1/64.8英寸。法拉利的干重为3362磅，比双门跑车重110磅。

3.9升twin-turbo V8引擎潜伏在后方引擎488蜘蛛有分歧意见的封面在法拉利球迷,一些纯粹主义者说,压力感应扰乱整体驾驶体验,而其他人则称赞的引擎的扭矩水平和整体惊人的功率输出。功率输出令人印象深刻:在高8000转/分钟时，你可以获得661马力，在7档6750转/分钟时，你可以获得561磅-英尺的扭矩——这是一个重要的要求，因为法拉利通过电子方式限制了较低档位的扭矩，以模拟自然吸气发动机的制造过程。对于那些认为增加涡轮增压器会导致滞后的人来说，法拉利声称在三档2000转时，油门反应时间只有0.8秒;在现实中，你很难区分旧的发动机和这个。七速双离合变速器是精确和快速，并恭维发动机美丽。法拉利宣称0-62英里每小时的速度为3秒，四分之一英里的速度仅为10.55秒。

失去车顶并不意味着488 Spider失去了操控能力，事实上，大多数驾驶员很难找到任何区别，尽管在处理起伏不平的路面时，方向盘确实会轻微抖动，增加的重量几乎不明显。标准的侧滑角控制，磁减震器，和宽粘性轮胎，488蜘蛛将紧紧抓住生命，通过紧缩的角落，但有足够的力量打破后轮胎松迅速。488的弹簧速度与488GTB相同，在最放松的驾驶环境下，它能在低速行驶时提供柔软的乘坐体验，但它无法避免大多数敞篷车都经历过的可怕的舱盖震动。与所有的扭矩提供，488是完美的点和射击跑车。

当你谈论一辆充满异国情调的意大利超级跑车时，你的第一个想法肯定不是“我想知道它是否有很好的汽油里程”，而是如果你必须知道；其实并不是。法拉利488 Spider将管理一个干渴的16/22/18英里每加仑城市/公路/组合，这是一英里每加仑比你在一个新的凯迪拉克凯雷德．在现实世界中，法拉利488 Spider的动力传递和涡轮增压的声音太让人上瘾了，根本不会考虑经济驾驶，这些数字应该会出现健康下降。配备一个22.7加仑的油箱，488 Spider在混合条件下的最大行驶里程应为408.6英里。

法拉利一直非常重视驾驶员和汽车之间的联系方式；你越能感觉到自己和汽车的合二为一，感觉就越好，而且两个座位的合二为一也让你感觉非常接近488 GTB和488年蜘蛛。紧凑的驾驶舱以面向驾驶员的环绕式卫星吊舱为特色，更紧凑的仪表盘带有倾斜的通风口，突出了这个以驾驶员为中心的空间。

与大多数中置引擎的超级跑车一样，488 Spider摒弃了传统的后备箱系统，而将后备箱空间移到了汽车的前部，这纯粹是因为它采用了双涡轮增压V8引擎。法拉利488 Spider的底部比大多数竞争对手下沉得更深，提供了有用的8.1立方英尺空间。这足够容纳两个随身行李箱，法拉利提供了一套专门设计的行李箱，以最大限度地扩大空间，价格过高。的麦克拉伦720年代蜘蛛提供了一个更小的5.3立方英尺的空间在前面，但也得到了两立方英尺的空间在软顶部的吨位覆盖。

法拉利倾向于专注于手头的工作，即提供世界一流的性能和驾驶员参与度，因此，功能列表往往会受到一些影响。488 Spider并没有为您提供梅赛德斯AMG敞篷车所能提供的相同类型的装备，但有足够的装备使其适合居住。车身采用标准碳陶瓷刹车，隐藏在精致的20英寸合金车轮后面，法拉利有史以来最快的折叠车顶，以及加热侧后视镜。在里面，你可以看到一套真皮运动座椅。您还可以获得气候控制和巡航控制，以及带有倒车传感器的倒车驻车摄像头。488十字轴还具有无钥匙点火功能，可通过平底方向盘启动。辅助功能，如滑移角管理和碳陶瓷制动器，用于修剪毛茸茸的情况。

法拉利和兰博基尼都因其不友好的信息娱乐系统而臭名昭著，或者完全没有。与大多数同类产品不同的是，“蜘蛛488”将信息娱乐显示器放在方向盘后面，完全排除了乘客在驾驶过程中与汽车的互动。至少法拉利已经意识到这一点，现在提供了标准的苹果CarPlay集成，以及导航和蓝牙流媒体，但仍然没有迹象显示Android Auto。与458相比，488的系统进行了轻微的软件和菜单更新，但仍然感觉使用起来很笨拙。可选乘客信息显示屏在乘客座位前增加了一个小屏幕，显示速度、转速和导航信息。

这只488蜘蛛在过去几年中被召回了四次。2018年，Spider和488 GTB一起被召回，原因是软件问题在制动盘磨损时无法向驾驶员发出警告。2019年，488因燃油蒸汽分离器问题被召回。法拉利为488 Spider提供三年/无限英里保修，其中包括腐蚀、传动系统和路边救援，但最重要的是为新车主提供七年的保养，这应该让他们放心。

488蜘蛛没有经过NHTSA或IIHS的测试，因为这些评级机构倾向于避免撞毁六位数的意大利超级跑车，因此没有官方结果；尽管如此，法拉利在其名字背后有着数十年的赛车经验，这应该是有意义的。488 Spider配备带ABS的标准碳陶瓷制动器、带侧滑角管理的高级牵引力控制系统以及前部和侧面碰撞安全气囊。

当法拉利宣布他们将取代globally-loved 458年和488年,显然是有很多猜测它会是什么样子,最重要的是,它将如何执行,所以它是轻微冲击当法拉利宣布twin-turbo V8电力488。458 Spider如此成功的一个主要原因是它的自然吸气V8引擎，它能在每分钟9,000转时发出天籁般的声音;屋顶塌下来了，很难打败他。488在大多数方面技术上都更好;它更精致，更硬，更符合空气动力学，当然也更快。没有人能否认双涡轮V8引擎的辉煌，它将乘员传送而不是运输，但强制感应的增加使标准汽车变得模糊，我们错过了追求最大功率的转速。488在技术方面更好，但458 Spider在振奋人心方面做得更好。

如果你想坐在488蜘蛛的轮子后面，你必须拿出一些钱来；法拉利要价280900美元，其中不包括3750美元的目的地费用。488个Spider位于成本规模的高端，但也有竞争对手要求更高。例如，迈凯轮720S将为您再支付34100美元，共计315000美元。添加可选的附加功能，如双色喷漆、Goldrake赛车桶形座椅或碳纤维外部细节，将很快使基价接近迈凯轮。

488蜘蛛是一个独立的模型,只有在一个稍微减少使决策更容易,但你永远有耗电猴子在你走你要走的更强大的和戏剧性的488 Pista蜘蛛功能最强大的V8引擎安装在一辆法拉利,无所谓自由兑换。如果我们有一张空白票，把488 Spider放在我们的瞄准线上，我们会买一辆Rosso Corsa Metallizzato的车，这是对经典法拉利红色的特别处理，并将其与Nero Black的双色工作结合起来，它覆盖了车顶和a柱，用一种性感的黑色。当谈到车轮的选择，我们不得不去与一套锻造磨砂Grigio Corsa钻石切割辋。在内部，我们将所有东西都用碳纤维制成，并安装乘客信息娱乐显示器。为了让这款双涡轮V8发动机发挥最大的功效，我们还配上了可选的运动排气装置，它还能让我们有一点非常怀念的自然吸气式咆哮。

458 Spider是458系列中蛋糕上的樱桃，它结合了双门轿跑车惊人的漂亮外观、风吹拂着你的头发、V8锉刮着你的耳膜，让你体验到了一个落地式车顶。对一些人来说，这是法拉利双门超级跑车设计的巅峰，我们倾向于同意。蜘蛛是由相同的4.5升V8引擎在跑车中发现，并提供了令人印象深刻的562马力在一个疯狂的9000转每分钟和398磅英尺的扭矩。这些数据使458 Spider在三秒钟的中间速度范围内加速到62英里/小时，最高速度接近200英里/小时。458 Spider的效率较低，城市/公路/总油耗为13/17/15英里/加仑。458和488的内部有一个显著的区别：如果你认为488感觉过时了，458会带你走上记忆之路。488更实用、更舒适、更快，但458的发动机和变速箱组合让我们不太关心其他所有事情。如果你要经常开车，买488；如果不是，458会让你笑得更多。

迈凯轮720S一直被称赞为其无情的动力交付，出色的处理，和惊人的实用性。720S由一个4.0升双涡轮增压V8发动机提供动力，可产生710马力和568磅-英尺;这比你在488蜘蛛上得到的要多得多，它不仅在街上显示，而且在规格表上也显示出来。720S Spider将在3秒内从0-62英里每小时加速，并在充值后超过210英里每小时。如果你真想弄脏刚烫过的头发，720S敞篷的时速可达202英里。尽管马力更大，但迈凯轮在城市/公路/混合工况下的耗油量仍然是15/22/18英里。在公路上，迈凯轮更舒适，在日常生活中也更容易相处，在赛道上的表现至少可以说是令人振奋的。720S的内部布局与488相似，所有控制都以驾驶员为中心，但迈凯轮拥有更好的功能和更优越的信息娱乐系统。迈凯轮可能更贵，但它是一款超棒的全能车，出拳的力度远远超过了它的重量。