2019年克莱斯勒太平洋混合动力车

所有的Pacifica混合动力车型具有类似的风格，他们的非混合动力同行，除了eHybrid徽章。标准设计元素包括四卤素大灯，LED日间行车灯和LED尾灯。17英寸抛光铝制轮毂是旅行车Plus和旅行车L的标配，而顶级限量版则采用不同设计的17英寸合金轮毂，18英寸轮毂仅在限量版上可选。铬细节和铬车顶栏杆是标准的上两个装饰，而只有有限的接收铬侧镜。该有限公司也有一个三窗格全景天窗的选择。可用的S外观包增加了黑噪音完成口音和独特的18英寸车轮。

Pacifica混合动力车借鉴了常规的Pacifica平台，在大多数方面具有相似的尺寸。它的轴距为121.6英寸，总长度为203.8英寸。它的尺寸为79.6英寸宽，69.9英寸高，没有车顶行李架。混合动力拥有5.1英寸的离地间隙-不例外，但并没有真正少于其他部分提供。然而，混合动力和非混合动力Pacificas的不同之处在于它们的整装重量，增加了一个地板安装的电池组和电动机，使Pacifica混合动力的重量从常规Pacifica的4,330磅增加到4,943磅。

所有三个Pacifica混合装饰具有相同的可用调色板，包括十个色调。这比去年的八款有所增加，其中最受欢迎的是海洋蓝色金属，天鹅绒红珍珠和深色科尔多凡珍珠。2019年车型年的两种新选择是豪华白色和最大钢，所有颜色都不需要额外付费。

通常情况下，混合动力车在令人兴奋的蓝色阴影下看起来很棒，尽管它的名字，“令人兴奋”恰好是海洋蓝色金属的描述。我们的太平洋混合动力有限公司穿这种颜色很好，脱颖而出时，由明亮的亚利桑那州的太阳点燃。尽管其柔和的黑色内饰，我们的Pacifica的S线包装增加了舒适的纳帕皮革座椅与白色拼接和“S”标志的前排座位，打扮了客舱，使它感觉更舒适的长途驾驶。

没有人会记得Pacifica Hybrid的性能数据，他们为什么要记得呢?太平洋混合动力车的存在是为了卓越的燃油经济性。但在增加电池和电动机时，额外的重量会大大影响性能。600磅的额外重量使得从0到60英里每小时的时间达到8.5秒，而标准的Pacifica需要7.5秒才能达到同样的速度。这是可以理解的，不仅因为混合动力的额外重量，而且因为它的综合功率输出低于标准的太平洋。这款3.6升V6 Atkinson Cycle发动机和两台电动机的功率仅为260马力，而标准Pacifica的效率较低的V6发动机可产生287马力，因此在性能上存在缺陷。然而，只有前轮驱动并不能提高性能，只有丰田西耶纳提供全轮驱动系统。虽然我们确信太平洋混合动力车可以牵引，克莱斯勒没有评级它的牵引能力，表明它无法匹配3600磅的标准太平洋。

在每台Pacifica混合动力车的引擎盖下，克莱斯勒都配备了一台3.6升的Atkinson Cycle V6发动机。阿特金森燃烧循环会损失功率以提高效率，但这一损失由两个增加输出的电动机弥补，使总马力达到360马力。动力指向前轮(虽然是全轮驱动版本)很有可能)通过一个电子无级变速器取代九速单位在标准的太平洋。

Pacifica在很多方面都做得很好，但它的明星属性之一是它的动力系统。无论是快速加速还是缓慢加速，混合动力系统都能平稳地平衡动力输出，从而使电动机的低端扭矩和汽油发动机的高端牵引力不会感觉像是两种不同的力量。在空转或剧烈加速时，发动机的声音可能会很粗糙，而且它的一些振动确实会进入驾驶室，但总体而言，混合动力和汽油推进系统感觉是量身定制的，而且配合得很好。不过，CVT变速箱意味着，在爬山或在高速公路上试图超越某人时，发动机可能会发出嗡嗡声。

与一些插电式混合动力车不同，Pacifica混合动力车没有纯电动模式，也没有强大到足以实现单踏板驾驶的制动再生系统。然而，只有当插电式混合动力电池耗尽或驾驶员需要加速时，小型货车才会启动汽油发动机。此外，电动马达能够处理大多数驾驶情况，甚至允许在没有汽油发动机的情况下以高速公路的速度行驶。

最令人惊讶的事情是太平洋混合动力是多么有趣的驾驶。是的，这款车很笨重，在转弯时车身会有很大的晃动，转向系统麻木而脱离了你对混合动力小型货车的期望，但驾驶室前倾的驾驶位置和Pacifica的行驶体验让它成为一种积累里程的乐趣。

这里的黑魔法是太平洋号的平滑度。即使加上插电式混合动力电池的重量，这款面包车相对温和的悬垂也意味着它的轴距很长。再加上柔韧但紧贴路面的悬挂系统，你会得到如此流畅的乘坐质量，感觉就像太平洋号永远在一层丝绸上滑行。

太平洋号也很容易控制。虽然悬挂系统意味着道路起伏和路面不完美的地方可以被驾驶过去，而不是绕道而行，但这款小型货车的转向系统对输入信号的反应很快，尽管平衡的中心点意味着它很容易在高速公路上保持直线行驶。紧凑的转弯半径使这款小型货车可以在双车道道路上进行u型转弯而无需倒车，不过3.13个锁定转弯意味着在操纵过程中需要大量的曲柄转动。

总的来说，太平洋号的精神是安逸的。驾驶时不需要花太多心思，因为这款混合动力小型货车可以轻松完成大多数工作——驶入高速公路，在狭窄的城市街道上行驶，甚至在弯弯曲曲的山路上转弯——司机的注意力会转移到后面吵闹的孩子身上。不过，周末露营结束后从上述山路上下来的时候，再没有比这更能体现这一点了，因为只要把Pacifica的齿轮旋钮拧到低模式，就能保持足够温和的速度，在不烧坏刹车的情况下稳定转弯。这比s级车省力多了，s级车在下车时，你必须使用换挡装置，并把注意力集中在发动机和变速器的动作上。

Pacifica混合动力车的优势在于它非凡的行驶里程估计，作为它周围唯一的混合动力小型货车，这是一个关键卖点。仅在汽油方面，Atkinson循环发动机和CVT变速箱的epa额定油耗为30英里/加仑，明显优于标准车型的22英里/加仑。然而，当电力驱动加入到混合动力中，Pacifica混合动力据称可以达到82英里/小时。凭借17加仑的油箱容量，混合动力车可以在充满油箱的情况下实现520英里的续航里程，而它拥有32英里的纯电动续航里程。在二级充电器上，16千瓦时的电池组可以在大约两个小时内充满电。

虽然Pacifica Hybrid的epa估算里程在纸面上听起来很棒，但买家应该意识到，要接近30英里/加仑的综合评级，需要积极参与插电式混合动力车的生活方式。由于前面提到的Pacifica的不足之处，即无法选择是在节省电池的混合模式还是纯电动模式下驾驶，我们的测试人员在从基地出发100英里后才带着一个空电池来到我们这里。由于我们周末探险时把它停在公寓车库或露营地，没有机会给电池充电，所以我们以平均每加仑24.4英里的Pacifica结束了我们为期一周的狂欢。然而，在低速模式下，我们在下降10,000英尺后，确实可以将电池充电到80%左右，尽管首先到达那里的爬升会降低平均燃油经济性。

Pacifica混合动力车采用了许多与标准Pacifica相同的元素，为买家提供了高品质的客舱，具有实用性和丰富的技术和舒适功能。舒适的驾驶位置和坚实的人体工程学，这是一个放松的地方。不过，也有一些需要注意的地方，而且与标准版Pacifica一样，第三排的座位没有本田奥德赛那么宽敞。然而，与标准的Pacifica不同的是，第二排的座位不能像标准车型那样装载，因为电池组安装在地板上。它可能会在实用性上略为逊色，但就舒适、高品质的内饰和三排座椅而言，Pacifica Hybrid仍然是一款顶级车型。

克莱斯勒Pacifica的标志性特点当然是其宽敞的内部空间，其设计可以容纳整个足球队或大家庭的成员。不像大型7座SUV由于没有轮拱和变速箱通道，这意味着当你进入后排第三排座椅时，腿部空间和头部空间不会减少，因此Pacifica可以舒适地容纳7人。前两排是最舒适的座位，因为每个座位都是机长的座位，驾驶员和前排乘客的座位都有扶手，以弥补较低的中控台，中间排的座位两侧都有扶手。Pacifica有足够的存储空间来存放小工具和个人物品，有充足的充电口，也有足够的空间让司机和乘客避免感到被限制，它仍然是典型的美国自驾游的完美之选。

我们的测试者配备了一辆小型货车可能使用的最好的材料和内饰配色方案:感觉高档的纳帕(Nappa)真皮座椅，比布制座椅更容易清洁，然后将其涂成黑色，作为一种额外的工具，以帮助清除后座上年轻乘客留下的污渍。座位上的白色拼接是由S外观包提供的，并赋予Pacifica的内部一个更优雅的外观，但可选的三窗格全景屋顶帮助黑暗的机舱看起来不那么闷热，当天气外面是华丽的。不过，尽管座椅手感不错，仪表板上的按钮和储物柜盖也很结实，滑动自如，但许多塑料内饰板给人的感觉很廉价，在路况不好的地方甚至会发出嘎嘎声。

小型货车以能够容纳7人或更多的人而闻名，而且在载货量方面具有多功能性，Pacifica Hybrid也不例外。在第三排座位后面，你会发现32.3立方英尺的储物空间——足够放两个大行李箱和几个行李袋，而第三排的储物空间则达到了令人印象深刻的87.5立方英尺。即使没有第二排座位的Stow 'n Go功能，前排后排的最大货物容量也达到了140.5立方英尺，与常规的Pacifica相当。总的来说，存储空间不如同类中最好的，但Pacifica绝不是不足之处。

小物品存储特别特别，有一个中控台可以容纳大水瓶、盒子和零食包，以及电话、钥匙和钱包。还有一个大的手套箱，和较小的存储口袋可以发现丰富的整个机舱，可以杯架和杂志槽。

Pacifica混合动力车拥有只有三个装饰线，但他们相当于顶级车型上的常规Pacifica阵容和装备精良的结果。驾驶员座位有标准的八路功率调节，在有限级别增加了前排乘客的功率调节。加热前排座椅配备从旅游L，而通风座椅增加到有限的。三区气候控制是标准配置，倒车摄像头、自动调光后视镜和巡航控制也是标准配置，而电动升降门是一个可用的选择。加热方向盘配备到旅游L和有限型号，而全景天窗是可在顶级线有限以及。最好的驾驶员辅助设备是限量版，包括标准的自适应巡航控制系统，而你可以选择360度摄像头，前方碰撞警告，车道偏离警告，前后停车传感器和停车助理，而所有装饰的标准配置，你会发现盲点监控和后停车传感器。

最新版本的菲亚特克莱斯勒Uconnect信息娱乐系统相当容易使用。它的8.4英寸屏幕对指令反应迅速，而且屏幕的位置让驾驶员和前排乘客很容易接触到，这使得调整设置变得轻而易举。通过在屏幕底部放置静态菜单按钮(就像福特的SYNC3一样)，Uconnect确实可以方便地快速浏览关键菜单，但要找到更模糊的设置需要停车，因为选项在屏幕上的组织方式就像智能手机上的应用程序一样，只是方式更混乱。值得庆幸的是，苹果CarPlay和Android Auto帮你减少了头疼。无论是通过蓝牙还是收音机播放歌曲，我们的测试者可选的20扬声器Harman Kardon音响系统确保车内任何地方的乘客都能清楚地听到音乐。

到目前为止，来自Pacifica混合动力车主的问题报告有限，但有几个人报告了车辆行驶时发动机熄火的问题。然而，有一次召回影响了2018年的车型，其中悬挂系统可能与悬挂系统脱节，增加了撞车的可能性。克莱斯勒为Pacifica混合动力车提供标准的三年/ 36000英里有限保修，十年/15万英里电池保修，以及五年/6万英里动力系统保修。

在我们使用的一周中，Pacifica Hybrid没有给我们任何机械或技术问题，但我们确实注意到一些质量问题。它们源于这样一个事实，即机舱中有许多地方的塑料饰件感觉松动或似乎没有正确匹配。在最糟糕的情况下，它会在糟糕的道路上发出嘎嘎声，考虑到太平洋号的行驶速度有多平稳，这种感觉就不太合适了。有一次，我们甚至停下来寻找恼人的嘎嘎声的来源，发现三窗格全景天窗上最后面的遮阳板(这是唯一一个手动操作的遮阳板)很难锁定在关闭位置，因为一个设计糟糕的闩锁。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国公路交通安全管理局(IIHS)并没有专门测试Pacifica的混合动力版本，但标准的Pacifica小型货车得分很高，获得了NHTSA的五星综合评级，并获得了最高荣誉作为2019年最佳安全选择来自IIHS。

有助于Pacifica混合动力的高安全评级是一系列标准和可选的安全功能。标准配置包括一个后视摄像头和盲点监控与后方交叉交通警报，以及全套8个安全气囊(双前，前侧，三排侧帘，驾驶员和前排乘客膝盖安全气囊)。自适应巡航控制是标准配置，而可选的一系列辅助功能包括360度摄像头、带主动制动的全速碰撞警告、车道偏离警告和车道保持辅助。此外，停车辅助是可在有限装饰。

在这一周的混合动力版中，我们一直对Pacifica的一个特点感到惊叹，那就是驾驶这辆小型货车是多么有趣。改变体验的不仅仅是驾驶员坐在车的前面，而是Pacifica似乎在地面街道上滑行的方式，使每一次机动和延伸，每一次旅行都感觉很轻松。但那是锦上添花。当然，太平洋号最好的部分是它的实用性。在漫长的一周结束后，打包这款混合动力车去露营毫不费力，尽管电池组可以让第二排不像第三排那样收纳。把睡袋、帐篷和露营炉换成人，效果还是一样的:四处走动感觉更轻松，更有趣。另外一个额外的事实是，那些想要保持低碳足迹的人可以确保每晚给太平洋充电，并沐浴在全电动交通的荣耀中。

最便宜的Pacifica Hybrid仍然相对昂贵，不包括许可证、税、注册费和1495美元的目的地费，售价为39,995美元。从那里开始，中等规格的Touring L的基本建议零售价为42195美元，而混合动力有限公司的定价为45,545美元。不过，当地的州和经销商也可以获得奖励，其中包括在加州获得高达2,500美元的折扣，以及高达7,500美元的税收抵免。其他激励措施包括使用HOV车道，即使是独自骑行。

克莱斯勒Pacifica混合动力车有三种配置:Touring Plus、Touring L和Limited，它们都采用同样的260马力混合动力系统和CVT变速箱。

Touring Plus的标准配置包括17英寸合金轮毂、自动前灯、动力滑动门、无钥匙进入、按钮启动、8向动力可调驾驶员座椅、三区气候控制和60/40分的折叠第三排座椅。信息娱乐系统采用8.4英寸触摸屏，配备苹果CarPlay和安卓自动功能，配有6个扬声器。辅助驾驶装置包括一个后视摄像头和盲点监控与后方交叉交通警报。

旅行车L增加了一个标准的电动升降门，车顶栏杆，一个自动调光后视镜，加热方向盘，并为第二排和第三排座椅后窗遮光。在Touring Plus和Touring L两款车型上，买家都可以选择导航系统，该系统还增加了4G LTE Wi-Fi热点和后座娱乐系统。

最后，这款顶级车型还配备了自动远光灯、滑动门和后挡板的免提操作、升级皮革、通风前排座椅、驾驶员记忆功能、前排乘客功率调节、第二排和第三排USB接口、主动噪音控制和13个扬声器的阿尔卑斯音响系统。

在Pacifica混合动力范围内提供一系列包选项。外观上，S Appearance增加了深色18英寸合金轮毂，黑色车身细节和黑色车顶架，价格为595美元。

另外还有售价695美元的Premium Audio Group套装，它配备了一个506瓦的放大器，13个Alpine扬声器，第二排和第三排USB端口，电动乘客座椅调节和主动噪音控制，所有这些都是限定装饰的标准配置。

在Touring Plus上，Cold Weather Group配备了加热前座和加热方向盘，售价495美元，这是Touring L的标配。

这款限量版的低配和标配都配备了一个导航系统，该系统与一个4G LTE Wi-Fi热点捆绑在一起，价格为695美元。

后座的娱乐套装也可以在较低的装饰上买到，它包括一个带DVD播放器和HDMI输入的10英寸屏幕，售价995美元。

这款售价995美元的高级安全技术集团(Advanced SafetyTec Group)专用于有限内饰，增加了360度摄像头系统、自适应巡航控制系统、前方碰撞警告、车道偏离警告、前后停车传感器和停车辅助系统。

最后，限量版的三窗格全景天窗售价为1,795美元。

必须指出的是，我们特别的太平洋混合动力车是完全可选的，使它更像是一辆价格超过5万美元的豪华载客车。因为克莱斯勒送给我们的是顶级的太平洋混合动力有限公司，它的起价已经是47,040美元，包括目的地。三窗格全景天窗，先进的SafetyTec集团安全辅助，和S外观包带来了我们的太平洋混合动力车的一个沉重的$50,625。如果没有限定装饰的导航系统和后座娱乐系统(智能手机的集成有助于前者，而孩子们喜欢ipad，使后者变得无关重要)，这意味着我们理想的Pacifica混合动力配置将是一辆Touring L(皮革更容易清洁)，配备高级音频包，以保留主动降噪和额外的USB端口，使总价达到100美元

44385美元。

由于没有其他混合动力小型货车可以比较，所以最好将Pacifica混合动力车与市场上最好的小型货车本田奥德赛进行比较。奥德赛更实用，最多可容纳8个座位，第三排为成人提供了更好的空间，货物容量也更大。尽管Pacifica的信息娱乐系统要直观得多，但它也拥有高品质的客舱。奥德赛比Pacifica更强大，更注重驾驶者，然而，Pacifica混合动力车的王牌是30英里/加仑的综合汽油里程，而本田为22英里/加仑。Pacifica混合动力车的全电动续航里程也达到了32英里，这使得它成为更便宜的运行成本的明智选择。两者都很出色，但奥德赛更完善，而太平洋往往严重依赖油耗作为其强项。

虽然许多小型货车越来越贵，但丰田西耶纳仍然很便宜。它提供了可用的全轮驱动，拥有体面的装备水平，并且是相当强大的。但在油耗方面，西耶纳无法与太平洋混合动力车相提并论，而且也没有纯电动的混合动力车。它比基础版Pacifica便宜近1万美元，但就这个价格而言，Pacifica的装备要好得多，而且有许多西耶纳所缺乏的细节。虽然锡耶纳可能是一个讨价还价，它感觉过时的小型货车部分。Pacifica混合动力车价格昂贵，但它装备齐全，拥有一流的安全性，并且充满了西耶纳无法比拟的舒适。太平洋混合动力车非常值得额外的钱。