2018款凯迪拉克XT5

这是因为这款外观大胆的跨界车是凯迪拉克的一款重要车型．在凯迪拉克在豪华跨界车淘金热中获利之前，XT5匆忙取代了准备不足的SRX。与此同时，梅赛德斯和宝马已经扩大了他们的阵容，跨界车和suv，以填补所有的频谱。由于德国的豪华菜肴已经上桌了，凯迪拉克处于一个尴尬的境地:作为服务员，把饭菜端上餐桌的时间晚了。麻烦的是，你至少可以期待从那里开始的顶级服务，特别是当通用汽车刚刚花了数十亿美元把它的豪华子公司打造成一家五星级汽车制造商．不幸的是，事实并非如此。

凯迪拉克最后端上来的这道菜是一种混合材料，有些新鲜，有些不新鲜，但都没有煮熟。当你看到它的外表时，你会有不同的想法。为了增加吸引力，凯迪拉克借鉴了雷克萨斯的做法，大胆出击。一个大格栅和互补的20英寸轮辋作为一个强大的领带，在其他女性化的线条中脱颖而出。铬，凯迪拉克的主要产品，强调了大多数功能，并从深色花岗岩金属漆中分离出字符线。这是一个爱与恨的设计，但XT5的豪华血统毋庸置疑。内部也是一样，直到你开始与它互动。

开过老款凯迪拉克(Cadillac)或雪佛兰(Chevrolet)的人很容易就能认出车内的零部件，这并不是因为按钮和开关直接照抄了通用汽车的其他部件，而是因为其风格和质量令人怀疑是老款通用汽车。控制重要功能的按钮没有令人放心的模拟反应，而是给人一种脆弱的感觉，导致驾驶员和车辆之间的沟通破裂。按下在不同驾驶模式之间循环的按钮，让人回想起使用老式视频游戏控制器时的情景，那些控制器的缝隙里有粘稠的东西，需要使劲按才能注册任何东西。

包括音量和危险灯在内的触摸感应控制是独一无二的，但只需与之互动几次，就能明白其中的原因。与真正的按钮不同，它们不提供反馈，也没有特定的目标区域可供触摸，因此必须反复按压。诚然，金属温度控制开关坚固而精致，但它们被控制加热和冷却座椅的塑料按钮打开，需要多次点击才能打开。这种模糊的节俭气氛延伸到中控台，但在豪华的高品质座椅上却戛然而止。凯迪拉克的V型图案——贯穿XT5的建筑主题——也出现在座椅上，但感觉像是云的舒适凸起，而不是等待发生的脊柱重新排列。

总而言之，内部功能汇集在一起，在一个令人赏心悦目的时尚，但又一次，你会期望他们为6.3万美元。质量的缺乏可能与XT5所承担的负担有关。与奔驰和宝马臃肿的产品线不同，XT5是凯迪拉克车队中唯一的跨界车。援军马上就要来了但就目前而言，XT5必须展翅而飞，赢得从入门级豪华跨界车到高端买家的青睐。德国汽车往往会确保基本车型的装配和完成程度与更复杂的车型达到相同的标准。这就是为什么一个基本的GLC感觉就像一个完全指定的。

另一方面，许多美国汽车只是在廉价汽车的粗糙骨架上添加了无数的玩具，并称之为奢侈品。这是一种现象有林肯MKX的经验XT5似乎也遵循了这一趋势。这款跨界车的起价为39,950美元，在达到70,000美元以上之前，它可以根据具体情况进行调整，这意味着通用汽车必须找到在整个价格范围内盈利的方法，因此，适合和完善首先被抛在了窗外。这是令人失望的，因为自通用汽车因同样的罪行几乎崩溃以来，凯迪拉克应该已经在改造学校了，但似乎什么也没有学到。在城市街道上开车，车内噪音很好，直到出现轻微的裂缝或小颠簸。

也许是大直径的车轮使骑行变得僵硬，或者甚至可能是XT5试图更倾向于汽车般的操控，以摆脱其沉重的SUV方式。在普通的不完美的城市道路上，汽车内饰的嘎嘎声和仪表盘的塑料摩擦在一起，发出令人不快的杂音。对于一辆行驶里程很高的汽车来说，这是可以原谅的，但我那台价值6万多美元的测试机的使用寿命只有2000英里。随着车辆的安装和完成的角落被削减，那些决定装饰他们的例子必须与讨价还价者一起受苦，尽管有一些整洁的附加功能。作为一名大使，我被派去尽可能给人留下最好的印象，我的测试者穿着最高的“白金”装饰。这意味着它的标价是63845美元。

对于这一点，通常的细分市场预期是存在的。这款车的价格中包含了能够完成抬起后升降门、折叠后排座椅和操作全景天窗等任务的马达。除此之外，前后方和方向盘上的加热座椅表面、停车辅助装置、前后摄像头，以及一些驾驶辅助装置，应该可以帮助那些温顺的驾驶者。保持这些动力的是一台3.6升V6发动机和一台8速变速器，它可以向前轮发送310马力和271磅-英尺的扭矩，除非它检测到滑动。在这种情况下，全轮驱动系统有能力将100%的动力输送到前部或后部，以保持车辆稳定。

这款八速车尽其所能达到美国环保署(EPA)估计的每加仑21英里(城市行驶18英里，高速行驶26英里)的标准，但事实上，它蹒跚而行，似乎飞轮和变矩器之间存在一定程度的脱节，这让它感觉很不精致。尽管应该指出的是，我对XT5的判决主要是在走走停停的交通中进行的，但我既没有得到任何好处，也没有受到任何影响，我只达到了每加仑14英里的速度。无论是在长时间巡航还是在弯道处，XT5的行驶都是可调的，但车身侧倾突出了XT5的重量，使它更像是一辆通勤车，而不是一辆弯道雕刻的豪华旅行车。不过，悬架天然的超然刚性在城市里并没有给我带来好处，这让我想到了一个问题:XT5有什么好处?

嗯，这有点不确定。大多数跨界车都试图将汽车的燃油经济性和操控性与SUV的实用性结合起来，尽管最终结果可能相差很大。一些跨界车下线后就成了瑞士军刀。他们什么都能做一点，开啤酒或削棍子，但不应该依靠海豹突击队的任务或在五星级餐厅开酒瓶。然而，从工厂出来的XT5更像是一把叉子。它试图传递货物，但你不能用它来吃冰淇淋或切一块该死的牛排。从本质上讲，它让人感觉未完成。在变速箱和悬架调整或内饰改造后，我怀疑XT5将是一个强有力的竞争者。

但大胆的造型写支票，凯迪拉克返回与红色“资金不足”印章。让我失望的并不一定是XT5的表现不佳，而是我知道这一点凯迪拉克能做的远不止这些．最近，我坐进了新款凯迪拉克CT6，这是一款真正了不起的通用汽车产品，甚至可能是它最好的产品之一。但它必须是，它的竞争对手是梅赛德斯s级和宝马7系。你知道吗?它击中了目标。它是华丽的，坚固的，抛光足以在聚光灯下度过一生。我们最近测试的一辆价值13万美元的宝马7系甚至无法与那辆CT6设定的标准相提并论，但当生产XT5的时候，它的光芒去了哪里?到目前为止，这个问题还没有答案。