什么是驼鹿测试?

现代汽车需要的不仅仅是美观、舒适和强大的性能——安全标准比以往任何时候都要高，买家希望知道他们在路上会保持安全。美国的安全主管部门进行特定的碰撞测试，以制定官方评级，引导消费者了解在碰撞中他们能获得多少保护，但另一种不太正式的测试在过去几十年里越来越受重视。这被称为驼鹿测试，或在某些地区，麋鹿测试。尽管它的名字很滑稽，但它是一项严肃的评估，并因其产生的许多令人惊讶的结果而变得相当臭名昭著。让我们来解释一下驼鹿测试是什么，以及为什么它被认为是汽车必须通过的一项重要测试。

如果你认为这指的是开车撞驼鹿，那你就错得不远了;驼鹿测试并不是使用驼鹿形状的碰撞测试假人来观察碰撞后的情况。相反，驼鹿测试是斯堪的纳维亚开发的一种规避机动测试——这个名字来自于一种经常毫无征兆地出现在路上的大型有蹄类动物，导致司机猛踩刹车或绕过它转弯。随着时间的推移，它被重新定义为一种模拟场景:一个孩子突然跑到你前面的路上，或者另一辆车倒车到你的路上，需要你转向，然后回到原来的轨迹，以避开迎面而来的车辆。其目的是测量车辆避免撞上障碍物的能力，在这些恶劣条件下汽车的稳定性如何，以及车载安全技术是否发挥了应有的作用。

这项测试由国际标准化组织(ISO)标准化，允许测试人员使用规定的设置来获得可用于提高汽车安全标准的结果。在首次进行这种测试的50多年后，驼鹿测试仍然被经常用于衡量一辆汽车是否能够在预定义区域内进行极端的双车道变换机动，以及在不打滑或翻车的情况下，该机动能达到什么速度。

ISO第3888-2:2011条规定了驾驶机动测试的规格、条件和布局，以下是测试条件和布局的简化摘要:

• 测试必须在干燥的沥青表面上进行。
• 交通锥被设置成两个连续的“镜像s形”，车辆的预期轨迹被描述为一个变道，以避开车辆原行驶方向上的障碍，以及一侧“转弯车道”上的更多障碍，以迫使司机在初始转弯后回到原来的路径。这些锥体模拟障碍物、道路和道路边缘或障碍。
• 进行驼鹿测试的汽车应该装载到最大重量——这要求每个可用座位上都有一个系好安全带的人，并将重量加到后备箱上。
• 车辆的轮胎压力需要验证为适当的这种最大装载重量条件。

驼鹿测试程序如下:

• 司机在接近障碍物时，必须突然转向相邻的车道以避开它，然后在通过最初的障碍后又突然转向原来的车道。
• 测试以不断增加的速度重复进行。
• 如果汽车打滑，撞到任何锥体，旋转，或滚动，它的速度失败被记录下来。汽车安全执行这一动作的平均速度在43 - 50英里/小时之间。

最常见的问题是，哪些汽车在测试中表现良好，哪些没有通过测试。1997年梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz) a级驼鹿测试失败是第一个引起国际关注的测试结果，因为尽管作为一个高端品牌和豪华车被吹捧为安全的家庭汽车，第一代a级车在测试中发生了戏剧性的翻车。这导致汽车制造商不得不花大量的钱为新车增加电子稳定控制系统，并修改悬架以消除这个问题。该公司还召回了数十辆已经销售的汽车，以解决这个问题。更糟糕的是，一辆更老更便宜的汽车毫无问题地通过了测试。让我们来看看一些汽车在驼鹿测试结果排名中的表现:

驼鹿测试要求汽车进行严格的规避动作，但不能撞倒任何锥体、打滑、打滑或倾覆。雪铁龙Xantia Activa V6保持着驼鹿测试记录，以53英里/小时的速度成功完成了评估，自1999年测试以来一直保持着这一头衔。以下是通过驼鹿测试的汽车列表:

• 现代Ioniq 5
• 北极星2
• 路虎发现运动版
• 福特边缘
• 沃尔沃XC40
• 大众途欢
• 起亚索兰托
• 福特野马GT
• 梅赛德斯-奔驰CLS

特斯拉Y型驼鹿测试结果

驼鹿测试的最新结果特斯拉Model Y是值得称道的。测试的指挥称赞了出色的转向感觉，良好的悬挂设置，以及车辆的ESC系统的反应，帮助汽车自信地应对压力。这款电动汽车以每小时51英里的速度成功完成了测试——这是一个非常出色的结果，毫无疑问，这得益于位于汽车下部的重型电池。

斯巴鲁内陆驼鹿测试结果

而最后一次公开的驼鹿测试斯巴鲁内地在几年前进行的测试中，这辆车在测试中保持稳定，最高可达每小时45英里。它没有打滑或滑动，虽然它夹住了轨道上的一个锥体，但司机设法在整个过程中保持对车辆的控制。这些结果表明，澳背在应力作用下是稳定和可预测的。

本田CR-V驼鹿测试结果

的本田cr - v的驼鹿测试结果令人印象深刻，显示了平稳和稳定的反应，突然的机动变化。尽管在第一次尝试时撞到了一些锥，但CR-V还是以每小时46英里的速度通过了测试。专家将良好的结果归因于可预测的转向响应和悬挂设置，可以处理严重和突然的方向变化。进行测试的人认为，抓地力更强的前轮可能有助于防止转向不足的影响。

驼鹿测试失败的名单令人惊讶，因为即使是在正常驾驶中看起来稳定和镇定的车辆也可能难以保持可控。这份清单包括:

• 丰田RAV4和RAV4 Prime
• 保时捷Macan
• 宝马M3和M4竞赛
• 日产踢
• 梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)班

吉普大切诺基驼鹿测试结果

为大切诺基吉普在美国，驼鹿测试的结果完全不是阳性的。这些测试是在2012年对第四代大切诺基车型进行的，专家们对这些令人震惊的结果感到非常强烈，以至于他们把吉普工程师叫来，见证大切诺基无法自己保持一致。在时速超过43英里的情况下，没有一次成功行驶。测试指挥注意到，ESC系统和侧翻缓解系统没有发挥应有的作用，在转向时，大切诺基弹来弹去，轮胎爆裂，后轮撞到锥体。

吉普牧马人驼鹿测试结果

Jeep的另一款销售不太好的产品是吉普牧马人最后一次驼鹿测试是在2018年的Rubicon牧马人上进行的。与越野专用轮胎，这一模型的标准，牧马人不能设法保持镇静在所有-甚至在40英里/小时以下的速度。在第一次突然转向时，抓地力低的轮胎导致转向不足，在第三次突然转向时转向过度。不精确和缓慢的转向当然也不利于它的情况。

野马马赫- e驼鹿测试结果

根据测试人员的说法野马Mach-E未能通过驼鹿测试，因为它的ESC系统没有足够果断地介入控制尾部。在测试中，可以看到Mach-E在周围扭动，其尾部显示出不稳定。即使把速度降到每小时42英里，马赫- e也无法通过测试。

没有任何一种东西能让汽车通过测试。通过测试的车辆包括汽油和电动车型，而一些混合动力车根本没有通过测试——并不是只有一种特定的设计、技术或品牌能保证通过测试。相反，似乎设计、驾驶员辅助技术、悬挂设置和响应能力的组合有助于更有利的结果。

不过，我们确实知道有一些事情有助于取得更好的结果。在剧烈的方向变化下，汽车的重量分布以及如何可预测地将其重量转移到不同的轮胎是非常重要的，而那些尾部有尾部的汽车往往很难控制，尽管有大量的技术设计来防止这种情况。车身较高、轴距较长、轨道宽度相对较窄的车辆在转向时也更难控制。最后，在大多数情况下，抓地力更强的轮胎和全时全轮驱动系统往往比后轮甚至前轮驱动系统更好。