驾驶:2023奥迪TT是一个设计时代的终结

基地奥迪TT看起来有点普通，骑在18英寸的车轮或可选的19 -尽管它仍然是独特的在交通。售价2,100美元的S Line竞争套件配备了19英寸车轮、黑色外饰、红色制动卡钳和TTS的高光黑色扰流板，增添了更多的风味。

升级到TTS的标准配置是20英寸的车轮。1250美元的青铜套装(见下图)将车轮换成了一些受s4启发的青铜车轮，而2200美元的竞赛套装带来了黑色车轮和外部零配件，外加一个固定的后扰流板。

TT的颜色与奥迪其他车型的颜色基本相同，但TTS解锁了我们最喜欢的颜色之一——涡轮蓝。我们也喜欢纳瓦拉蓝色的跑车和Chronos灰色的TTS双门轿跑车配对时，与青铜包;它衬托出了那种色调中的绿色。

正如你在25年半的时间里对任何一辆车的期望一样，TT自推出以来发生了重大变化。话虽如此，它确实以一种进化的方式发生了变化，几乎与911类似。随后的每一代都提供了自己独特的原始弗里曼托马斯形状。托马斯最初设计了这款敞篷车，但他对这款轿跑车保密防止保时捷偷走它。

在概念图中，汽车后部有一个备用轮胎的区域，但托马斯在后排增加了一个小座位，以容纳他当时7岁的女儿。这款跑车没有后座，但它有银色的滚动圈和内置的挡风板。

奥迪设法保持了Mk2和Mk3车型非常熟悉。第二代增加了一些更尖锐的边缘，和第一个TT RS性能变型得到一个涡轮增压五缸发动机。这款车引起了狂热者的共鸣，奥迪发起了一项请愿，希望将它带到美国，并有足够多的人投票支持它。随着第三代，奥迪专注于使TT更积极地结合从R8的R DNA。

随着我们听到的关于屏幕占据汽车内饰的投诉数量的增加，令人惊讶的是，更多的人没有把Mk3 TT的机舱归功于奥迪。这款车有一个单一的屏幕，它可以兼作仪表，并通过方向盘或中控台旋钮进行控制。理论上，你可以让它保持在刻度模式，假装没有屏幕。不过，包括Apple CarPlay和Android Auto在内的所有重要功能都在这个屏幕上，如果你想要执行多项任务，或者你坐在副驾驶座位上，这可能会有点烦人。它至少解放了机舱的其他部分，使其看起来非常棒。

所有的气候控制装置都安装在通风口内，很容易控制。基础车和TTS的座椅都采用钻石拼接，在视觉上很吸引人，也很舒适和支持。青铜包装的TTS甚至增加了一个特殊的铜缝线细纳帕皮革，让人想起棒球针从原来的TT。有了这个包添加，所有的内部元素都呈现在缎青铜，太，包括中控台装饰，通风口装饰，和座位的一边。

对于其最后的模型年，TT阵容已经大大缩小。有一个基本的TT(可作为轿跑车或敞篷车)和TTS，它只能作为轿跑车。可悲的是，五缸TT RS是已在美国停产已经是2022年了。基本型TT配备了熟悉的2.0升涡轮增压四缸发动机，输出228马力和258磅-英尺的扭矩。这不是一个特别强大的四挡，但它可以让TT在合理的5.2秒内加速到60英里/小时(跑车5.5秒)。标准的四驱全轮驱动和快速换挡的七速DSG变速箱帮助汽车执行平稳，轻松的启动。

TTS可使发动机达到288马力和280磅-英尺的扭矩。这款车型拥有4.4秒的0-60时间，这要归功于更大的动力、全轮驱动和巧妙的变速箱。最高时速也从130英里提高到155英里。宝马的六缸Z4是相当快一点，但不提供全轮驱动全年可用性。

TT不是我们在赛道上的首选跑车，但它绝对会在我们的日常驾驶列表中排名靠前。这是我们在TTS Coupe和TT Roadster配置中驾驶过的最舒适的现代跑车之一。TT Roadster感觉不是特别快，但由于其双离合变速器，它的响应能力很强。你可以在10秒内以高达31英里/小时的速度降低功率，然后在狭窄的小路上享受一次愉快的巡航。TTs相对较小的尺寸使其易于放置，并具有合理的锐利和沟通转向，以吸引驾驶员。

寻求更多刺激而又不失去宜居性的司机会喜欢TTS。'S'变型提供了一个更喉咙的咆哮从EA888发动机，其中包装了一个更实质性的打击。我们绝对喜欢发射控制的感觉，它执行离合器转储和大约4000转。这比传统的自动变矩器更令人兴奋，后者通常从较低的rpm启动。TTS比基础版稍硬一些，但在高速公路上，它仍然比我们驾驶过的许多其他现代跑车更顺从、更安静。

多亏了quattro系统，TT可以全年行驶，即使下雪。作为一个在宾夕法尼亚州长大的母亲有一辆A4敞篷车的人，笔者可以保证这个系统在寒冷的天气条件下的威力。跑车不是很实用，只有两个座位和一个七立方英尺的后备箱，但TT Coupe可以每天使用。这些后排座位不是为成年人准备的，但小孩、宠物或杂货都很适合。双门轿跑车的后备箱提供了12立方英尺的可观空间，后排座椅向下折叠时，后备箱空间更大。

即使是燃油经济性对于跑车来说也是不错的。基本型TT在城市/高速公路/综合/ 23/30/25英里/加仑，而TTS在23/31/26英里/加仑时实际上更好。

几乎所有想要一台TT的人都已经拥有了一台;销售数字证实了这一点。美国TT的销量在2008年达到顶峰，共售出4,486台，但此后一直在稳步下滑。去年，奥迪只卖出了461辆。

TT Coupe的起价为52,200美元，TT Roadster的起价为56,300美元。宝马Z4 sDrive30i敞篷车的动力不如Roadster，价格也差不多，但它不提供全轮驱动。在轿跑车方面，TT可以交叉购物与保时捷718开曼，这是显着更昂贵，只有稍微更强大。当然，丰田GR Supra以更低的成本提供与主流徽章相似的性能。

TT RS消失了，剩下TTS作为旗舰，售价61,900美元。更关心性能数据的买家可能应该看看Z4 M40i，它更贵，更强大，而且有一个敞篷。的718开曼群岛Range也提供了更多的性能。在奥迪自己的阵容中，有S3，它使用同样的发动机，调到306马力，更实用的配置，起价为46,800美元，但没有特殊的TT因素。

我们想不出很多客观的理由在2023年购买TT。虽然主观上，它仍然是一个华丽的设计，驾驶有趣，舒适，和惊人的实用。没有TT，世界将变得更糟。

没有确认的继任者TT，没有TT e-tron或e-tron TT…只是不确定。奥迪承诺，未来“将会有跑车”，但这可能不包括TT，这是真正的结束后三代。写这篇文章时，我的情绪确实高涨，我记得这辆车在我成长的岁月里是多么重要，它是第一个引发对德国汽车兴趣的车之一。当然，当R8作为钢铁侠的赛车首次亮相时，它撼动了这艘船，但它从来没有像TT那样让人觉得触手可及。

本文作者希望(甚至祈祷)奥迪将TT作为电动汽车重新推出。想象一下，经典的外形配上两个电动马达、卓越的性能、更好的操控性和更大的内部空间。听起来很史诗，对吧?

现在，我们挥手告别TT，一个设计图标，永远改变了奥迪成为今天的品牌。