在电动汽车基础设施大幅改善之前，丰田不会建立一个电动苔原

Sweers承认，oem厂商广泛采用电动汽车存在一些障碍。“展望未来，我们面临的最大障碍是基础设施。”谈到最近的一次基准测试，丰田工程师驾驶了一辆悍马电动汽车、一辆福特F-150闪电和一辆未命名的特斯拉车型(不是赛博卡车)，斯威斯说他们想评估这些电动汽车的性能。

“电池电动汽车的电机发电机就像一个开/关开关，所以一开始很有趣。但是你能拖吗?每次充电能拖多远?你能找到充电站吗?你会拉吗?”

这些都是有效的思路，他用一个问题总结了所有这些思路:“你能满足卡车客户(对电动汽车)的要求吗?”

丰田目前的皮卡和基于卡车的SUV司机是一种冒险型的人，这种人会把他们的车开到摩押进行一连串的越野。在这种情况下，“人们会对那辆车产生里程焦虑，”斯维尔斯说。

有了一辆汽油或柴油皮卡——Sweers告诉我们，他有一辆从日本带回来的陆地巡巡舰70和一辆新的苔原——你可以额外携带10加仑的燃料，这样如果你在某处卡住了，你就有了储备，可以把你送到可以适当加满油的地方。但对于电动汽车，“你会怎么做?”当你的电池用完的时候，它不像你拿出一包AAs然后把电池换掉然后继续前进。

“我认为所有这些类型的问题都需要回答，这些问题与城市环境中的纯电动汽车不同，你来回跑着上班，晚上在家里插上电源。”

对斯维尔斯和他的团队来说，这就是普通电动汽车和电动卡车的最大区别。

“我尽量不去批评竞争对手的产品，他们的纯电动卡车有一些很酷的产品。唯一的问题是，“我是否愿意按照设计的方式使用它?”＇＂

对于斯威斯和丰田来说，电动皮卡的首要问题是:“它能满足卡车客户的需求吗?”

说到未来的动力系统产品，这是我们在讨论中谈到的在苔原上选择涡轮增压和混合动力- Sweers说一切都是关于客户需求、客户需要和客户满意。“我可以为他们提供很多东西，我们的产品组合中有很多东西可以放在我们的汽车上，做一些很酷的东西。但如果客户买了它，却对续航里程或动力供应感到失望，(这就是坏消息)。”

购买电动汽车和混合动力汽车的人通常关心燃油经济性，但斯维尔斯表示，大多数全尺寸卡车的买家不会优先考虑这一点。“他们可以忍受更少的油耗，但他们不会忍受比预期更低的功率或比预期更低的性能。”斯维尔斯说:“作为一名总工程师，我的工作是:我们是否超出了客户的期望，无论是在质量、耐用性、可靠性、燃油经济性还是拥有成本方面?”

那么需要改变什么呢?汽车行业需要克服哪些障碍，才能让全尺寸的电动汽车足够可行，从而让丰田追求全电动的Tundra?

Sweers给了我们一个词:基础设施。

Sweers说:“现在，我们有一个狂野的西部，”他说，直到前面提到的基准测试，他才完全了解它的范围。“特斯拉走了自己的路，这很好，直到你不得不在另一家供应商那里给你的特斯拉充电，”斯维尔斯强调说。

“我们有不同的连接方式，我们有不同的安全功能，我们有不同的充电速率，我们有不同的进入充电站的方式。找到一个真正能用的充电站是一件很困难的事情。”

这种经历和什么没什么不同CarBuzz试驾司机有过在很多场合。它强调了一个事实，如果我们要转变为一个电力社会，我们需要标准化基础设施。并不是所有的加油站都有不同的油泵喷嘴，那么为什么电动汽车充电站之间的差异如此之大呢?

目前的基础设施还有一个问题，那就是安全。Sweers表示:“纯电动汽车和插电式混合动力车的部分问题在于，充电的安全系统由OEM负责，而不是由电力供应商负责。而无论是汽油还是柴油，加油的安全要求都由燃料供应商负责。

oem厂商首当其冲地要尝试将所有这些不同的充电解决方案与车辆的安全性、过载和热安全要求相结合。”他没有提到这个问题的名字，但他说，“有一家公司的连接器存在过热问题，他们烧毁了车辆，也烧毁了车辆上的连接器，这对车辆来说是一笔昂贵的维修费用。”

Sweers坚定地认为，能源供应商需要对自己的基础设施承担更多的责任，他们需要共同努力，在电动汽车得到广泛应用之前，将基础设施标准化。

他以一个简洁但非常相关的观点结尾:“纯电动汽车在这个世界上有一席之地，但我也认为内燃机汽车在这个世界上也有一席之地。”