2022年宝马预告

发布后将有两款i4型号，eDrive40版本和一个疯狂的快速M50。eDrive40使用后桥上的单个电机，产生335马力和317磅英尺的扭矩。我们没有机会试用这款基础动力系统，但宝马表示，它可以在5.5秒内达到每小时60英里的速度，最高时速可达118英里。基于我们对M50的印象，我们认为eDrive40将为大多数买家提供令人印象深刻的性能。

渴望极速加速的买家应该选择M50，我们在第一次驾驶时试用了它。这款车型将后面的电动马达与前面的第二个电动马达配对，四个轮子联合起来可产生536马力和586磅-英尺的动力。是啊，比M4的威力还大。0-60的速度仅为3.7秒，比后驱M4快十分之一，只比xDrive慢十分之三。与电动马达的即时电力可用性，i4感觉甚至比M4更迫切。我们迫不及待地想看看完整的M模型会是什么样子。

两款i4都使用了83.9总千瓦时的电池组，81.5千瓦时的净容量。这使得单电机eDrive40的估计续航里程为300英里，而双电机M50的耗电速度约为245英里。美国环境保护署的最终数据尚未公布，但德国汽车制造商对其车型的评级通常比较保守。Model 3的阵容不能与i4直接媲美，但特斯拉的续航里程更长(最高可达353英里)，0-60秒的速度更快(最低可达3.1秒)。

当重新充电时，i4在一个直流快速充电器上以200千瓦的峰值速率充电。宝马表示，使用直流充电器，电池电量从10-80%只需31分钟，使用11千瓦的2级家用充电器，电池电量从0-100%只需8.25小时。

为了试驾i4 M50，宝马邀请我们从慕尼黑开到奥地利边境的一些美丽的山路上。在这里我们了解到，M50可能不是一个完全成熟的M车，但它相当接近。方向盘的精度不如M4，但由于i4的电池安装在地板的较低位置，即使在艰难的转弯过程中，操控也很平稳。动力通常只提供给后轮，但当汽车检测到任何车轮滑移时，前电机就会启动。i4的重量超过5000磅，如果你以轨道速度驾驶，就能感受到它的重量，但在合理的道路速度下，这不是问题。

玩正常，生态，和运动模式影响自适应悬挂和Servotronic转向。弹簧和冲击调谐得到坚定的运动模式，而转向成为一个有点形状在转弯。我们想评论一下M50在城市驾驶时的舒适程度，但德国的道路太平坦了，无法进行准确的比较。

在标准的运动模式之上，M50获得了独特的运动加速功能，可在约10秒内触发最大加速。功率提升67马力至最高536马力，扭矩跃升48磅-英尺至586磅-英尺。Sport Boost感觉就像在一个速度与激情电影，效果马上就会很明显。有了发射控制，i4 M50可以轻松地在松散的表面上点燃所有四个轮胎。

除了运动设置，宝马还安装了所谓的“IconicSounds Electric”，可以通过扬声器播放。这些声音在运动模式中变得尤为突出，提供了一种未来感的嗡嗡声由奥斯卡奖得主汉斯·季默作曲．如果你喜欢接近安静的体验，声音可以被关闭。

i4采用了与iX不同的内饰设计，选择与天然气驱动的内饰保持紧密联系。除了一些蓝色的口音，这款内饰与4系没有什么区别。事实上，唯一奇怪的遗漏是物理气候控制(现在安装在触摸屏上)和宝马仪表板上有用的无线电/导航预设按钮。我们不明白为什么宝马觉得有必要删除它们，因为删除它们并不能释放任何额外的空间。至于舱室的其他部分，它是你对一辆4系的期望，采用优质材料，感觉远远高于特斯拉的质量。我们特别喜欢M50上的标准运动座椅与时髦的蓝色安全带。

亮点是更新的iDrive 8信息娱乐系统与华丽的宝马曲面显示屏。14.9英寸的触摸屏配有12.3英寸的信息显示屏，即使使用Apple CarPlay或Android Auto也能显示全尺寸地图。正如我们在我们的iX第一个驱动器，这是最好的信息娱乐宝马生产和行业中最好的。

净空空间通常是四门轿跑的一个缺点，i4也不例外。i4的后座只有36.6英寸的头部空间，对于个子较高的乘客来说显得有些狭窄，而34.2英寸的腿部空间也并不令人印象深刻。虽然后座不是巨大的，后备箱是完全相反的。尺寸为10立方英尺的后座到位，i4的海绵状后舱口是欺骗性的容纳。舱口设计允许一个容易通过进入船舱，与空间较高的项目。不幸的是，i4不像一些电动汽车有一个后备箱前面。

宝马还没有提供配置器的完整定价细分，但i4的起步建议零售价相当有吸引力。基础版eDrive40的起价为55,400美元(不包括联邦税收抵免和激励措施)，外加995美元的目的地费。相比之下，Model 3 Standard Range Plus起售价为43,490美元，但不再有资格享受税收抵免。值得注意的是，这款机型要到2022年年中才能上市。

i4 M50起售价为65,900美元，比性能较差的M4便宜。宝马的众多选择应该会让这款车的价格大幅上涨，但加上税收抵免，它与Model 3 Performance 57,990美元的起价相差不远。

尽管i3在美国市场是一个小众的卖家，我们认为宝马i4为成功做好了准备。尽管轿车的销量已大不如前，但i4的掀背式设计应该会吸引那些需要跨界式载货能力、车身时髦性感的买家。我们想试试基础版的eDrive40，因为我们认为它能提供比普通买家需要的更多，而且续航里程更长。至于M50，这是一个极好的配方，我们强烈推荐，甚至作为一个可行的替代M4。

在现实世界中，M50感觉和M4一样快，而且更便宜。考虑到运行成本，i4似乎是毫无疑问的。买家谁计划把他们的车到赛道仍然会收获的好处，M4的优越处理和较低的路肩重量，但对于普通消费者，我们认为i4是更好的选择。如果这是我们第一次体验电动汽车，算我们一个。