研究表明，美国的充电站面临着重大问题

2023年2月12日美国东部时间晚上8:03 通过伊恩·赖特技术 /30的评论

汽车制造商需要醒醒，开始参与进来。

根据一项研究J.D. Power在美国，电动汽车充电网络已经受到侵蚀，电动汽车司机至少五分之一的充电尝试失败。哦，天哪，我们有共鸣。

全电动汽车的采用率是中国的两倍，这已经够糟糕的了充电器的安装速率．然而，现有的电池已经老化，缺乏维护、维修和软件更新来跟上电池的发展。根据该报告，从2021年第一季度到2022年第三季度，充电失败的比例从15%稳步上升到21%。但还有更糟的。

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根据调查，顾客满意度2级和3级充电器已经跌到了最低点。2级充电器通常出现在家庭和工作场所的停车场，这些停车场假设一辆车每次会在那里停放大约5到6个小时。三级充电器应该在15-30分钟内充满电动汽车的大部分电池。

在联邦政府和州政府以及行业利益相关者之间，数十亿美元已经投入到这个已经支离破碎的充电网络中。如果充电网络因为像EV Go、ChargePoint和Electrify America这样的公司试图通过减少维护开支来尽快收回成本而失败，那将是一笔很大的损失。但充电网络的投资者并不是唯一会浪费数十亿美元的机构。

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汽车制造商已经投入了数十亿美元开发电动汽车，而开发出的产品的成功依赖于客户在使用这些产品时可以克服的摩擦很小。如果人们开始放弃他们的汽车和电动汽车，就会产生目前应得的痛苦大于价值的名声，这将浪费更多的数十亿美元。这也增加了那些将全部赌注押在电池动力上的品牌面临破产的可能性。

J.D.Power的布伦特•格鲁伯(Brent Gruber)表示，停电率因运营公司而异，但他没有透露具体的公司名称。然而，根据我们自己的经验，我们可以很好地猜测ChargePoint公司失败的次数最多。我们之前曾就其在南加州的网络状况联系过ChargePoint公司，但没有得到任何回复。可靠性的首要问题是支付。

一些电动汽车充电公司忘记了商业的首要规则是让人们更容易为产品或服务付费。看着你，EV Go。

使充电美国

CarBuzz使用公共电动汽车充电器的经验

这份报告应该在财务上给汽车制造商敲响警钟，但从消费者维权的角度来看，这种情况是完全不可接受的。一般来说，各大品牌都在兜售有关电动汽车生活方式的光鲜亮丽的文字和图片，但充电网络还没有准备好，这导致了糟糕的客户体验。

这些汽车制造商可以告诉我们他们在设计汽车时考虑了家用充电，但随后他们会根据里程、功率和性能做广告和发布新闻稿。我们现在开过一些很棒的电动汽车，但我们总是很乐意把它们还给他们，因为网络太糟糕了，当你需要公共充电器时，它们就变成了一种痛苦。

和你做如果你想充分利用这些神奇汽车的性能和能力——无论是性能、实用性还是公路旅行的舒适性，都需要公共充电器。例如，通用汽车(GM)不能假装悍马(Hummer)是用来通勤和送孩子上学的。福特(Ford)和雪佛兰(Chevy)并没有告诉我们，这些卡车只用于当地工作和牵引，而里维安(Rivian)很高兴地展示了它的卡车和suv在荒野中探索。起亚汽车最近向我们展示了它的能力EV6 GT在赛道和拖曳带上，吹嘘它如何能跟上超级跑车，但几乎没有人住在这两个地方的隔壁。

Rivian

福特

雪佛兰

虽然我们讨厌更多的政府监管，但电动汽车充电公司正面临着自找麻烦的危险。加州在这方面处于领先地位《电动汽车充电可靠性透明法案》(EV Charging Reliability Transparency Act)的起草人正在推动能源委员会(Energy Commission)要求充电器的正常运行时间达到97%。不过，他们会受到收费公司的抵制。

汽车工业是强大的，目前联邦政府和许多州政府都全力支持向电力转型。然而，更多的汽车制造商(喜欢奔驰大众公司使充电美国)需要开始直接承担更多的责任。这可能与他们与充电公司达成的协议中的投资和正常运行时间条款有关。政府应该介入，这远非理想，如果没有必要，对所有人来说都是最好的。

但是，在电动汽车充电站达到与加油站相同的可靠性水平之前，电动汽车开关将没有意义，所有买家都将如此被降级为早期采用者．