奔驰EQXX概念车:625英里续航里程新标杆

“提高效率的最好方法之一就是减少损失，”梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)电力驱动系统总工程师伊娃•格雷纳(Eva Greiner)解释说。“我们对系统的每个部分都进行了研究，通过系统设计、材料选择、润滑和热管理来降低能耗和损失。我们出色的模拟工具帮助我们快速发现哪些可行，哪些不可行。”

电动动力系统是基于将在即将到来的梅赛德斯amg一超级跑车。它由电动机、传动装置和新一代碳化硅组成。

梅赛德斯没有制造更大的电池来增加续航里程，而是求助于高性能部门(HPP)，该部门专门制造汉密尔顿的F1引擎。HPP开发了一种能量密度为400 Wh/L的全新电池组。正是这种电池技术的进步使得像远景EQXX这样的紧凑型汽车可以容纳100千瓦时的电量。

HPP高级技术总监Adam Allsopp表示:“实际上，我们将EQS的能量融入了紧凑型汽车的车辆尺寸中。“电池的能量几乎相同，但尺寸只有原来的一半，重量减轻了30%。电池管理系统和电力电子设备的设计绝对侧重于减少损耗。在实现这一效率里程碑的过程中，我们学到了很多东西，这些东西将用于未来的开发计划。”

另一个令人兴奋的概念是OneBox。它本质上是一个单独的隔间，用来存放所有的电气和电子元件。它不仅更轻、更安全、更容易拆卸，而且还采用了从F1车队获得的技术。OneBox允许工程师将电压提高到900，它的轻盖部分由F1团队设计。车盖由甘蔗废料制成，用碳纤维加固，就像F1赛车上的一样。

电池标准配备有源电池平衡。这种汽车不是一次一个地消耗各种模块的能量，而是均匀地从电池中汲取能量。包括OneBox在内，电池盒的总重量为1090磅。整辆车的重量只有3858磅。

由于电力驱动装置的效率，它不需要一个庞大的热管理系统。它由气流管理单元和单个冷却板组成。该车使用多源热泵为车辆和电池组加热。它可以从电池中吸收热量来加热内部，甚至可以从除湿的潮湿环境空气中吸收热量。

担心使用电子辅助设备的日子一去不复返了。

为了给这些奢侈品提供动力，EQXX在车顶上总共使用了117块太阳能电池。该系统是与欧洲最大的太阳能研究机构弗劳恩霍夫太阳能系统研究所联合开发的。它所收集的能量足以支撑15英里的航程。

太阳能储存在一个轻型锂铁磷酸电池中，该电池为气候鼓风机、灯光、信息娱乐系统和其他辅助设备提供电力。梅赛德斯-奔驰及其合作伙伴也在努力利用太阳能为高压系统充电。

至于这个设计，我们让你来决定你喜不喜欢。我们喜欢的事实是，有暗示的梅赛德斯- amg 1在那里。一辆车用F1技术来加速，另一辆用它来作恶。

我们欣赏在使用可持续材料时对细节的关注。它甚至设计了一个新的轮胎设计与普利司通，以适应汽车的整体战略。

它的内部很美。它有一个47.5英寸的显示屏，横跨整个车身，分辨率为8K。这款车还配备了一个星形云状的空灵向导。这个助手可以变形，照顾乘客和司机的需求。这是梅赛德斯“嘿梅赛德斯”界面的下一步。

大屏幕还允许实时3D导航，从卫星视图一直到汽车上方8英尺多的高度。