迈凯轮P1已经10年了——它的继任者在哪里?

这款车是围绕碳纤维MonoCage建造的，它的屋顶是第一次与12C一起开发的，这使得P1的干重只有3075磅。由碳纤维组成的车身面板，包括车门、连接到MonoCage的前后面板、后部的入口襟翼和引擎盖，加在一起的重量低得惊人，只有198磅。

然后电池被放置在尽可能低的位置以降低重心，重量仅为211磅。没有使用地毯或隔音装置。整个车身都采用了专门的玻璃，使得车顶只有2.4毫米厚，挡风玻璃只有3.2毫米厚。一切都尽可能轻，使得P1甚至比现代版更轻Artura．

在航空方面，后翼，就像动力系统一样，是超级跑车把其他车甩出水面的地方。在飞行中可调节，它可以在赛道上向后延伸12英寸，在公路上延伸4.7英寸。它可以作为一个DRS(减阻系统)，并可以改变其俯仰，以减少直线速度的下压力。

在风洞中经过无数小时的磨砺，再加上汽车的其他部分以及计算流体动力学的应用，这辆车可以产生惊人的1322磅下压力。

像这样的数据和我们这样的人毫不掩饰的赞扬，足以说服许多超级富豪精英们争相购买这款130万美元的汽车。计划生产375辆汽车，几个月内就售出了375辆。

10年后，这样的数据仍然令人难以置信地令人印象深刻，我们要感谢迈凯伦阿图拉和迈凯伦快尾跑车的出色表现。它本质上是P1的孙子这款车是Artura所使用的混合动力技术的起源。迈凯轮现在完全致力于其未来产品的电气化-但是不一定是全电动的-我们要感谢P1。

但在不断追求卓越的过程中，迈凯轮并没有仅仅让P1成为一辆昔日的伟大赛车——它不断地用新技术增强它。

父亲可能生下了儿子，但这并不妨碍父亲向儿子学习。通过开发和从快尾赛车中吸取的经验教训，迈凯轮能够改进电池技术，现在已经在P1上找到了方法。在比保时捷911 GT3的价格还高在美国，电池升级是昂贵的，但它减轻了重量，增强了操控性使得P1的加速速度比以往更快．迈凯轮将全电动续航里程从7.5英里降至1.9英里，但考虑到P1作为超级跑车而非通勤车的地位，在0-186英里/小时的冲刺时间中减少0.4秒，这是一个很小的代价。

迈凯轮承诺进一步改进P1，尽管它的年龄，表明平台本身经受住了时间的考验。P1不仅仅是刚上市的时候很棒;今天它仍然是世界一流的超级跑车。

但接下来会发生什么?迈凯轮如何确保王位的继承人一样好，如果不是更好?我们还没有这些问题的答案，但我们知道迈凯轮正在研发继任者，即使这还需要几年的时间。