为了达到0.23的阻力系数,已经做了大量的工作。
“这可以从低前端,流动过渡到发动机罩和快速挡风玻璃中看出。轿跑车式的车顶和锥形的后端也为理想的空气动力学性能而设计,”Scharfschwerdt补充道。
因此,ID.7拥有一个几乎封闭的底部。前保险杠也配备了空气帘,直接空气周围的车辆与最小的损失。喇叭侧翼也禁止空气从汽车下流动,并防止空气流入后轮胎。
ID.7还拥有小型扰流板和面板,仔细引导气流在车底。但车轮也是制造一辆空气动力学汽车不可或缺的一部分。前轮上的“车轮扰流板”小心翼翼地引导车辆下方的空气。车轮的样式同样重要,但大众的工程师指出,这种设计仍然需要能够冷却刹车。
所有这些以及更多的因素造就了令人印象深刻的435英里的续航里程。在WLTP周期).
“在电动汽车上,车轮对良好的空气动力学做出了更大的贡献,因此我们特别关注它们,”负责ID.7空气动力学的项目工程师Stephan Lansmann说。他解释说:“在设计轮辋时,主要关注的是空气动力学,我们还必须将其与刹车的冷却要求相匹配。”
就像它的韩国竞争对手与现代Ioniq 6一样,ID.7也采用了空气动力学技术来帮助它清洁地穿过空气。在前面,你会发现一个开口,使空气能够流入散热器。这是由一个“散热器滚轮盲”控制,进一步减少阻力,而在移动。这种电力操作系统只在电池或动力单元需要冷却时打开。
其他细节,包括嵌入式门把手,使ID.7最符合空气动力学的车辆在ID。阵容。供参考,ID.4阻力系数为0.28。
加入讨论