现代Ioniq 6展示了减少阻力系数的空气动力学技巧

现代指出，空气动力学是所有汽车的关键，但确实如此对电动汽车来说尤为重要．气动效率不仅影响汽车的行驶里程，而且显著影响性能、稳定性和噪音。没有发动机来掩盖风和轮胎的声音，光滑的车身有助于平静和安静的驾驶体验。

现代的造型老板西蒙·洛斯比说，“流线型”汽车，包括1947年Stout Scarab, Phantom Corsair和萨博Ursaab，影响了Ioniq 6的设计。

Loasby回忆道:“Ioniq 6以一条曲线开始，这条曲线定义了它的外形和结构——最终的流线型形式——‘电动流线型’成为了这款车的爱称。”“空气动力学设计和工程的真正开端始于20世纪30年代，我们认为从那个时代——实际上也是从大自然——汲取灵感是在电动汽车领域创造独特性和可持续性能的完美方式。”

二战时期的英国超级海军喷火战斗机(Supermarine Spitfire)也影响了这款车的设计，Ioniq 6的后扰流板侧面增加了受喷火战斗机启发的小翼，“以吸收来自车顶的气流，并通过最小化扰流板唇处的涡流来减少阻力。”

车身的整体形状也类似于飞机的机翼，通过汽车顶部和底部之间的压力差和后扰流板产生的下压力在空气动力学上产生升力，确保了高速稳定性。

现代汽车公司空气动力学开发负责人Jinhyuck Chang补充说，设计团队还从大自然中吸取了经验，“特别是游隼以390公里每小时(242英里每小时)的速度俯冲追捕猎物时的形状。”

当最初的外部工作完成后，风洞测试开始“追求另外10%的效率”。这需要大量的工作，包括使用所谓的“变形技术”，一种形状转换技术，以及计算流体动力学(CFD)分析。

这对完善扰流板的形状尤其有益，允许设计师从大约70个不同的选项中进行选择。这项技术还导致了前保险杠的主动空气瓣、车轮空气幕、车轮间隙减少器、分离陷阱和车轮偏转板。

让我们快速了解一下，根据全球轻型车辆协调测试程序(WLTP)标准，这些元素是如何促成Ioniq 6号称的382英里(加远程电池)续航里程的。

前保险杠上的主动挡风板降低了冷却阻力，现代汽车称冷却阻力占总空气阻力的20%以上。这个襟翼在需要时打开，在不需要时关闭。由于这是一辆电动汽车，它的冷却需求远低于燃烧动力汽车。打开时，将空气导向散热器，关闭时，其谷状形状将空气导向倾斜的进气口，与车轮气幕、车轮间隙减速器协同工作。

车轮气幕的特点是在保险杠的一侧而不是前面有一个排气孔，有助于将空气送到轮胎周围的外部，以防止空气从车轮上分离，减少湍流。由于悬垂相对较短，在每个前轮拱的前部增加了轮隙减速器形式的被动解决方案，有效地延长了前保险杠。

在汽车的后部，一个分离陷阱被添加在组合尾灯和后保险杠的下部之间。这一设计是为了引导气流更加顺畅，“通过在尾部扰流板顶端的侧面放置一条线，将气流降至车辆一侧。”随着后扰流板尖端的扩散空气，阻力进一步减少。

即使在汽车下面，现代也在努力提高效率，在后保险杠下面加入了一个卧底和扩散器。优化的前轮偏转板和最小化的车轮保护间隙进一步提高了气动性能。

“在电动汽车时代，空气阻力比任何其他性能都更重要。”执行副总裁兼车辆性能开发总监Min Byung-hoon表示。“通过他们的共同努力，现代汽车的空气动力学工程师和设计师通过Ioniq 6为现代汽车和Ioniq专用电动汽车系列品牌实现了一个新的基准。”