保时捷911 GT3比以往任何时候都更具赛车性

很少有公路车能获得如此多的赞誉和崇拜保时捷911 GT3。它不是路上最强大的车，绝对不是，但当谈到驾驶员参与和转弯能力时，911已经确立了自己作为市场领导者的地位，不仅仅是一次，而是六次。最新的第七代，即将于2022年推出，旨在成为驾驶乐趣的顶峰。但在许多方面，它比之前的任何一款都更纯粹的跑车。

911 GT3一直被用作公路合法赛车，可以直接进入GT3赛车类别，但在这一神圣徽章的23年历史中，从未有过如此多的赛车发展。在与传奇人物沃尔特·罗尔和约尔格·伯格迈斯特的新采访中，这对赛车出身的保时捷开发车手解释了新车型是如何专注的。

它开始与悬架和空气动力学，与双叉骨前桥，天鹅颈尾翼，和后方扩散器，几乎逐字提升从保时捷911 RSR- GT工厂赛车赢得了勒芒和其他地方的德国品牌。但可以说比这些方面更重要的是引擎和它产生的噪音。

作为保时捷系列中仅存的自然吸气式发动机之一，这款4.0升六缸发动机是基于911 GT3 R赛车发动机设计的，你会在911 GT3 Cup赛车上看到同样的发动机。它能产生502马力和346磅-英尺的扭矩红线以天文数字9000转/分的速度运行。

然而，对于罗尔和伯格迈斯特来说，它产生的功率输出并不重要，更多的是它发出的噪音。Rohrl将其描述为“令人兴奋”，然后称赞“没有一个汽车爱好者能抗拒它。”伯格迈斯特也有同样的看法，他声称911 GT3不仅是一辆重要的汽车，为当前的齿轮头，但一个是生产下一代的发烧友。“我三岁的儿子总是喜欢启动运动排气系统。”

与其他公路车不同，911 GT3的发动机技术是通过赛车运动发展起来的，这就是它20多年来的发展方式。“20多年来，几乎所有为GT赛车开发的先进技术都被用于公路车，”Rohrl指出。不仅是发动机，还有底盘和减重措施。

碳纤维加固的引擎盖，超薄玻璃的窗户，锻造合金车轮，甚至制动转子都有助于减轻重量。重量为3126磅六速手动变速箱2022年的GT3几乎和1999年的第一代一样轻。

Rohrl在纽博格林的第一圈用时不到8分钟，他觉得这个特别令人印象深刻。他说:“当我听说新款GT3比第一代GT3大得多，性能也强得多，重量也比第一代GT3重不到150磅时，我只能向这一技术杰作脱帽致敬。”