第六代雪佛兰卡马罗的死亡是因祸得福

生活在克尔维特的阴影下也无济于事。这都是过去的事了，希望雪佛兰知道这一点，因为全面电气化意味着科迈罗的转世。所以如何?如果且仅当雪佛兰打对牌，就会有一个机会，不仅是熟悉的双门跑车(已经以剪影的形式戏弄)和敞篷车型，还有一款轿车。没有SUV是必要的，因为Blazer EV已经填补了这个角色，特别是如果有一个SS变体。

想象一下，一辆全电动的卡马罗掀背轿车与一辆双门轿跑车和敞篷车并存，都是在通用汽车的Ultium平台上生产的，而且是在美国制造的。如果福特能成功地把野马变成野马Mach-E，那么为什么雪佛兰不能制造出蓝色椭圆目前缺乏的电动肌肉轿车呢?道奇据传有一个一个两拳与BEV挑战者和充电器接班人，所以没有理由让雪佛兰错过。然后是克尔维特。

去年年底有消息说科尔维特品牌的计划预计将于2025年推出，其中包括一款高性能全电动SUV和轿车。前者更有意义。C8的中置引擎布局使其在动力、性能和操控性方面都具有前所未有的异国情调，而且它的售价仍然很便宜。最终，Corvette将会是全电动的，不管是C9还是C10。电动Corvette SUV将使通用汽车立即在超高性能SUV领域占据一席之地，该领域已经在爆炸式增长。

克尔维特轿车能提供什么?并不多。法拉利、兰博基尼和迈凯轮都不生产轿车，但它们都有suv。因此，科迈罗EV轿车更有意义，而第六代的声誉处理可能只是通用汽车需要在此基础上建立一个新的形象为铭牌。

这款车也会更实惠，但这并不是说雪佛兰不能推出高端车型，就像特斯拉推出Model S Plaid那样。谁不想看到一辆四门的卡马罗电动汽车纽博格林轿车单圈纪录？一款电动卡迈罗双门轿跑车、敞篷车和轿车将以低廉的价格在电气化平台上展示通用汽车的性能和操控能力。这样一来，就不需要一个单独的科迈罗品牌了，而且雪佛兰终于可以将其铭牌从佛罗里达州的光荣租赁汽车地位上移开。

基本上，通用应该重新打造科迈罗，而不是作为一个子品牌，而是作为一系列两门和四门性能车，以更低的价格提供泰坎式的性能，更大的空间和舒适性。不是每个人都想要跨界车和suv，甚至是双门轿车。雪佛兰可以垄断电动轿车市场，并使其成为自己的。

所以擦掉你的第六代科迈罗眼泪吧(如果有的话)，拥抱改变吧。我们希望我们能与雪佛兰达成一致，但最终决定权在他们手中。