保时捷最棒的拉力赛车

在20世纪80年代，德国传奇赛车手沃尔特Röhrl想知道一辆双轮驱动的车能不能奥迪Quattro．他为圣雷莫拉力赛的混合路面准备了一把911 SC 3.0，然后参加了比赛。他领先通过了最初的停机坪阶段，但额外的向前牵引力在砂砾中为全轮驱动的奥迪汽车带来了回报。然而，优势并没有人们想象的那么大。然而，在这件事还没有决定之前，Röhrl的911就坏了一个传动轴，他说这是他职业生涯中最令人失望的故障。

沃尔特Röhrl赛车保时捷拉力赛赛车的起源故事实际上始于他在1980年赢得世界拉力赛冠军后直接签约梅赛德斯。问题来了，当梅赛德斯意识到他们不会有竞争力的大门。梅赛德斯的拉力赛计划被取消，Röhrl没有乘坐，但保时捷迅速抓住了他，并把他放在涡轮增压的924卡雷拉GTS的认证特别版中，并派他参加了一些德国全国锦标赛拉力赛。

保时捷首次进军蒙特卡罗拉力赛是在1965年，但真正的成功直到1968年才在维克·埃尔福德手中到来。他击败了同样驾驶保时捷911 S 2.0的队友保利·托伊沃宁(Pauli Toivonen)获得第一名。这是保时捷在蒙特卡洛1胜2负的帽子戏法中的第一个。其他的冠军和亚军分别是在1969年和1970年，比约恩·瓦德加德获得第一名，杰拉德·拉鲁斯紧随其后。

当让-皮埃尔·尼古拉斯驾驶他的911私掠船赢得1978年蒙特卡洛拉力赛冠军时，工厂团队正在为Safari拉力赛做准备。的Safari集会这是一场穿越东非5000公里崎岖地形的艰苦赛事，所以赛车做了一些认真的准备。保时捷采用了一对911 SC 3.0，并为其提供了高达28厘米的离地间隙的悬挂提升，应用了车身底部保护，加强了车身外壳，并为其配备了6升的水箱，20升的油箱和110升的油箱。不幸的是，保时捷只获得了第四和第二名。

获胜者?那是让-皮埃尔·尼古拉斯驾驶的标致504。

Safari 2.0是凯利-莫斯路和比赛总部位于威斯康辛州。将旧911改装成safari规格最近又开始流行，但这款是基于1989年保时捷911 Carrera 4。虽然Safari 2.0可能永远不会看到竞争激烈的赛事，但它的设计让它能够快速度过难关。它有宽的螺栓式照明弹，是在拱门被切割出来后安装的，以适应内部大的、抓地力强的橡胶块。悬挂臂得到了加强，减震是新的可调单元，而重型保险杠则采用tig焊接铝型材，然后进行粉末涂层。

拖车上安装了两个挂钩，这样就可以把它从沟里拖出来，引擎盖上的现代LED灯可以防止司机把它停在沟里。防抱死刹车被保留，但也有一个手刹锁住后轮而不受系统干扰。

没有保时捷派出工厂工作车这么长时间，泰希尔保时捷在英国一直很高兴地为进入世界拉力锦标赛的私人游艇提供选择基于997或991 GT3的认可车辆。这些机器不是开玩笑的，客户程序是由前Prodrive和阿斯顿马丁世界冠军工程师运行的。2014年泰希尔保时捷FIA RGT 911成为28年来第一个完成WRC赛事的保时捷，其gt3规格的机翼，并放下了级别限制的320马力。

这是一个漫长的到来，但保时捷终于带来了它的开曼GT4 Clubsport拉力赛最近概念出来炫耀。它首次作为WRC的ADAC Rallye Deutschland赛事的赛道车，由罗曼·杜马斯(Romain Dumas)驾驶。根据积极的反馈，保时捷已经决定提供符合国际汽联标准的拉力赛赛车用于WRC。