为拉力赛做准备的保时捷将基于赛道为主的Clubsport。
说到拉力赛，保时捷可能是你第一个想到的制造商，也可能不是。但它在越野赛车运动中也有自己的历史，它正在以718开曼的版本开启新的篇章。
你可能还记得，德国跑车制造商透露了一个拉力赛准备版本的前开曼GT4去年夏天，他还在考虑实施这个概念。现在，它正在推进这些计划，但不是基于旧的模型，而是围绕它进行构建全新718开曼GT4 Clubsport。
本月早些时候公布的赛道版搭载3.8升拳击手6升级到419马力和313磅-英尺的扭矩，通过六速双离合变速箱。凭借精简的驾驶舱和业界首创的天然纤维复合材料车身，这款赛车的重量仅为2910磅。
拉力赛版本的技术规格和可用性仍有待宣布，但车辆正在准备遵守国际汽联的R-GT规则对于(相对)具有成本效益，以生产为基础的拉力赛机器。这将使它能够在蒙特卡洛和科西嘉拉力赛等赛事中竞争，恢复保时捷拉力赛机器的相当大的血统。
其中最引人注目的当然是b组959他在1986年达喀尔拉力赛中大获全胜。但在过去的几年里，也有无数的911为越野比赛做准备——无论是工厂还是私人游艇——从1968年到1970年，它连续三次赢得蒙特卡洛拉力赛(当时它还赢得了wrc之前的国际冠军)，并在78年再次赢得冠军。
新的开曼不会在同样的水平上竞争，但再次看到保时捷在拉力赛现场仍然是很棒的，我们期待着看到新机器的最终形式。
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