为什么我们需要重新爱上小型车

虽然老款紧凑型汽车在严重碰撞中几乎没有提供任何保护，但现代紧凑型汽车——即使是最便宜的例子——都非常安全。例如，前面提到的Polo在欧洲NCAP中获得了五星评级，在乘员保护方面得分为94%，比新款奥迪A7高出1%。不仅仅是小大众。

新款本田飞度(遗憾的是没有在美国销售)在同一类别中得分为87%，获得了五星的总体评价。丰田雅力士和雷诺克利奥的情况也是如此。许多人错误地认为，因为汽车更小，它提供的保护就更少。正如我们所知，这是不正确的。某些卡车和suv的重心较高，悬架不稳定，更容易发生碰撞。

因此，阻止美国人购买小型车的不是安全问题。是空间和实用性吗?

在我深入讨论这个话题之前，让我们弄清楚一件事:许多人真的需要卡车和SUV的实用性和空间。然而，大多数驾车者拥有的汽车超过了他们的需求。众所周知，美国人喜欢大型汽车。我们发明了全尺寸的家用轿车，在几乎所有车型上都安装了V8引擎，凭借我们对卡车/SUV的痴迷，我们凭一己之力消灭了轿车和旅行车。

如果你问大多数SUV车主为什么要买这辆车，他们会给你一个务实的回答。“我需要空间，因为我有孩子。”或者“这样更实用。”虽然这在某些情况下是正确的，但并不十分准确。

在任何一个拥挤的城市，只要花30分钟在人行道上，你就会看到无数的郊区、凯雷德和类似大小的suv，只有一两个乘客。大多数时候，除了孩子们坐在第二排的罕见情况外，其他座位都是空的。

是的，我听到你说，但你有不止四个孩子。在这种情况下，你对大型三排SUV的需求是完全合理的。但根据最新的统计在美国，平均每个美国家庭只有1.94个孩子。

即使拖着一个瘦骨嶙峋的少年，像大众Polo或本田飞度这样的车也应该能满足普通美国家庭的需求，而且还能腾出空间。人们购买大型suv的真正原因(在很大程度上)比你想象的要肤浅和虚荣得多。

但在我们讨论这个之前，让我们简单地谈谈交叉。这些都是顶起的掀背车，打扮得像强悍的suv，但没有任何功能。你花钱得到的回报是一辆更贵的车，驾驶起来不那么愉快，使用更多的燃料，只提供一点点空间。

消费者被“粗犷”的外观和“冒险”的形象所吸引，并为此支付额外的费用——即使像本田思域或旅行车这样的东西也能很好地满足他们的需求。

那么，人们购买suv和跨界车的原因是什么呢?有些人认为这都是形象的问题。人们希望被认为是高级的，而SUV/跨界车/卡车可以通过多种方式传达这一点。你不仅坐得更高，让人产生一种傲慢的感觉，而且SUV一直与繁荣联系在一起。通过联想，跨界也与这些品质有关。

除此之外，一些专家认为，我们成群结队地购买suv的原因与我们的生存本能有很大关系。著名市场营销专家和心理学家克洛泰尔·拉帕耶认为，它们会触发我们爬行动物大脑中的某些东西。“这是生存和繁殖的问题，”他对德国媒体说德国之声。“我比你强壮，比你高大，比你更有力量。如果你有一辆小汽车，而我有一辆大型SUV，我们撞车了，你会死的，我要去清理我的SUV。”

我们知道suv、卡车和跨界车并不比任何其他现代汽车更安全，但我们仍然天生相信这是真的。

会是别的什么吗?

小型车在欧洲、南美、非洲和亚洲是王者。它几乎可以做任何事情:它是一辆家庭用车，一辆出租车，一辆实用的驮马，也是从a地到B地的完美方式——尤其是在狭窄拥挤的道路上。但在美国，我们没有这些约束或限制的负担。

因此，正如Auto Forecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani所解释的那样，普通美国人对待汽车的态度与世界其他地方大不相同。“美国人一直是‘越大越好’的人……“越大越安全”的理念让人们对汽车的需求减少了一些。想要给邻居留下好印象的愿望，更能将需求从‘小型’车转向更大的跨界车、皮卡和suv。”

那么，为什么美国的汽车需求与其他地方有如此大的不同呢?根据菲奥拉尼的说法，答案可以追溯到20世纪40年代。

第二次世界大战结束后，许多国家在经济上陷入困境，小型车是满足各种运输需求的答案。意大利推出了菲亚特500，法国推出了雪铁龙2CV，英国则推出了标志性的Mini。

在大洋彼岸，美国经济在战后蓬勃发展。菲奥拉尼说:“美国人看到战后的繁荣鼓励他们生育，在郊区购买房屋，拥有巨大的尾翼汽车。”我们甚至不能责怪国内汽车制造商没有尝试拥抱小型车。

“每当制造商决定裁员时，公告之后就会出现一个问题:为什么?”当通用汽车公司在1977年缩减其全尺寸产品线时，仍然很大的福特、水星和林肯车型的销量却在增长。”

菲奥拉尼指出，SUV和跨界车的兴起可以追溯到20世纪80年代引入的CAFE规定。轿车的平均油耗为27.5英里/加仑，而卡车的平均油耗仅为19.5英里/加仑。几年后，也就是1990年，福特探索者(Ford Explorer)问世，开启了一股至今仍在强劲发展的潮流。

汽油并不便宜。目前高档汽油的平均价格为每加仑4.308美元，这意味着一辆奥迪SQ5这样的车加满油箱的成本接近80美元。这将使普通人的钱包有所减少，但它仍然比在英国给一辆紧凑型汽车加油便宜，例如，在英国，一加仑汽油的平均价格为5.421英镑(673美元)。

这意味着装满a的油箱丰田卡罗拉(配备13.2加仑油箱)的价格相当于88,84美元。因此，一个人可以在美国驾驶一辆耗油量大的汽车，它比欧洲或英国的小型车消耗的燃料要少。汽油价格在不久的将来不太可能下降，所以更小、更节能的汽车有可能回归。

如前所述，CAFE法规改变了汽车行业的格局。菲奥拉尼解释说:“由于汽车制造商被迫生产亏损的护送车来抵消赚钱的维多利亚皇冠，他们慢慢地将重点转移到卡车上。”

这给汽车公司带来了更大的利润，它们意识到自己挖到了金矿。“他们不仅有更低的燃油经济性障碍，而且当时的安全法规也更宽松。这些车辆，至少在初期，制造成本更低，但需要同样或更多的钱，”他补充说。

从销售统计数据可以看出，在美国仍在销售的为数不多的价格实惠的小型汽车销售缓慢。起亚的最新数据很好地说明了这一点:上个月，这家韩国汽车制造商售出了12,862辆Sportages和10,005辆Tellurides。同期，起亚仅售出2216辆Rio，起价16750美元。甚至连EV6的销量都超过了力拓。

在过去的几年里，美国已经淘汰了几十款平价紧凑型汽车。福特几年前就让福克斯打包走人，嘉年华也在全球范围内销声匿迹。大众只销售性能版的高尔夫，而丰田能买到的最小款车型是卡罗拉——在大多数地区，这款车被归为中型车。

电动汽车可能会让小型车重返美国。众所周知，购买电动汽车很贵，如果我们真的要实现零排放汽车的民主化，我们将需要更便宜的替代品。也许是紧凑型汽车，比如即将推出的大众ID。2 (作为高尔夫的电动替代品)将重新点燃这一趋势，当地消费者将意识到，大型卡车和suv在我们90%的活动中是不必要的。

如果我们能克服对地位、尺寸和给邻居留下深刻印象的痴迷，小型车就能在美国复兴，并在电动时代动员大众——就像二战后的欧洲一样。