涡轮增压六缸发动机是新的V8引擎吗?

f系列是美国最畅销的汽车。与2017年，超过70万辆卡车找到了新家对这个大获成功的公式的任何改变都需要得到各个委员会和董事会的批准。因此，当重新设计的F-150在2015年上市时，引入了3.5升双涡轮增压V6发动机，450马力和510磅-英尺的扭矩是一个精明的举动。上一代也在其中期更新中引入了类似的电机，但只有375马力，无法挑战最大的411马力6.2升V8发动机。最新一代的f系列仍然配备V8引擎，但排量只有5.0升，395马力和400磅英尺的马力无法与涡轮增压的V6引擎相比。

毫无疑问，当它的时间退休目前的范围，V8动力装置将不会使复出。最初的GT40配备了V8发动机，排量从4.2升到7.0升不等。这些发动机提供了适当的扭矩和动力，使GT40在60年代与强大的法拉利赛车比赛中取得了无数的成功。这款限量生产的GT公路车于2004年问世，拥有5.4升V8发动机，外形与原版一样，它还配备了一个增压器，可以将功率提升到550马力。这是对赛车原作的致敬。

快进到2017年，令人震惊的恐怖，最新的GT采用了另一款3.5升双涡轮增压V6发动机．这款发动机的马力约为650马力，扭矩甚至超过了增压V8发动机。它向原始的GT40致敬，作为一个薄薄的伪装赛车，已经在勒芒24小时耐力赛中证明了自己．尽管它毫无疑问的动态能力，缺乏一个V8的配乐来陪伴它会错过很多。这款烦人的3.5升涡轮增压EcoBoost发动机也被安装在福特探险队(Ford Expedition)和林肯领航员(Lincoln Navigator)等全尺寸suv上，最高可输出450马力，其性能和经济数据领先于其他v8车型。

德国人更疯狂地缩小了他们的范围。老宝马球迷可能仍然愤怒的稀释曾经非常专注的M性能子品牌，但即使他们将不得不承认，涡轮增压是一个必要的举措，以保持竞争力。不过，虽然目前的双涡轮直列6缸M3和M4可能有很大的能力，他们的人工测深排气口都无法与之前未增压的4.0升V8发动机发出的哀嚎声相媲美。M3从80年代的4缸发动机开始，在走上V8路线之前，已经发展到直列6缸发动机两代，所以，从某种程度上说，这比我们心爱的肌肉车的发展趋势要少得多。

没错，让V8发动机变得伟大的部分已经屈服于外部压力，各种增压的4缸发动机和/或V6发动机现在可以在科迈罗、野马和挑战者上使用。目前，所有表现最好的衍生产品都是V8动力的，但这只是时间问题，直到双涡轮增压V6出现挑战现有的等级制度。早在德国，奥迪就已经这样做了，旧版本的S4和S5配备了4.2升的高转速V8发动机。最新的车型现在配备了涡轮增压3.0升V6发动机，至少R8仍然没有增压，但在第二代版本中也失去了V8发动机的选择。

这种趋势已经抓住了不太注重性能的车型和涡轮增压四是默认提供大多数紧凑型德国轿车。这也是真实的美国轿车，虽然我们至少有几个v6留下，更重要的是，道奇充电器是最后一个V8轿车留下。不过还是有一线希望的，因为更大的奥迪，如RS7和RS6，以及大多数AMG奔驰车型和顶级宝马m -车都配备了双涡轮增压v8发动机。最新的M5配备4.4升双涡轮增压V8发动机，承诺比以往任何时候都更出色的性能和更好的燃油经济性。

也许现代涡轮增压技术赋予了6缸发动机挑战大容量发动机的能力，这也将拯救V8引擎。燃油效率高、动力强劲、结构紧凑，涡轮增压的6缸发动机多年来一直在取代特色十足的V8发动机。我们可能会抱怨缺乏听觉上的戏剧性和懒惰的低端扭矩，这是V8的特点，但最好的增压6缸发动机提供了严重的动力水平，你也节省了泵。如果最新一波的涡轮增压v8发动机能够发挥同样的作用，那么一切可能都不会失去。

因此，也不全是坏消息，而且，最终，受益于效率和功率水平提高的是驾驶者。谁知道呢，十年后我们可能都开着无声的电动汽车到处跑。