2018年宝马M5首次驾驶回顾:真正的两车合一

这是第一辆在丁格尔芬(Dingolfing)的常规5系生产线上生产的M5，而不是在慕尼黑附近加兴(Garching)的宝马工厂生产的M5。第四代M5是更激进的全面，增加了新的面板与更宽的拱门，以克里斯班戈有争议的风格E60 5系列。但最令人惊讶的是它的507马力5.0升V10 (S85)发动机，它的颤音配乐迅速赢得了许多粉丝，即使它的SMG变速箱没有。具有讽刺意味的是，六速手动版仅面向美国市场。这是最畅销的M5，五年内共售出19,564辆轿车和1,025辆旅行车。

2010年，E60车型迎来了M5问世25周年。在制造商通常通过减少多余脂肪来提高新车型效率的环境中，2011年的F10 M5首次亮相时比v10发动机的前身增加了90公斤的自重，震惊了爱好者。随着排放标准日益严格，宝马选择了4.4升双涡轮V8发动机来取代V10发动机，并将这些涡轮增压器独特地安装在v型发动机中，他们称之为“热侧内部”配置。S63 T2发动机拥有560马力和502磅-英尺的扭矩，是有史以来最强大的M5发动机，但重量也达到了4288磅(1945公斤)，也是最重的。

虽然基于最新的G30 5系列，新款M5将于2018年春季上市的车型内部命名为F90。图。动力来自经过大幅修改的S63 T4版V8双涡轮增压发动机，可提供600马力和553磅-英尺的扭矩。这是分配到所有四个车轮通过一个新的采埃孚八速扭矩转换器自动变速箱，取代了以前使用的七速Getrag双离合箱。宝马在F90 M5开发之初就意识到，为了与即将到来的梅赛德斯- amg和奥迪超级轿车竞争，它必须使出一切招数。

由于他们已经在M550d上使用了全轮驱动，效果很好，因此宝马xDrive系统的M固定版本是M5链条中逻辑缺失的一环。好消息是，尽管额外的重量前差速器和传动轴的工程师设法剃去约40公斤的整饰重量，即将离任的F10模型。除了重量之外，F10 M5的一个严重问题是完全不自然的重量和液压动力转向的感觉，它在运动设置中变得不自然地沉重和缺乏反馈。这感觉就像早期PlayStation上的力量反馈设置，给你很多阻力，但却没有与任何东西相连的感觉。

值得庆幸的是，工程师们这次做对了，无论是在道路上的正常设置，还是在所有系统都处于全面警戒状态时，EPS(电动助力转向)都能发挥作用。在设计方面，宝马一直应用的任务是一代造型革命之后的一个演变。这一点没有改变，但F10和F90代5系车型之间的差异非常细微，以至于非发烧友在开车经过时很难识别它们。他们的M5衍生产品也是如此，它的车灯、格栅和保险杠对汽车爱好者来说是真正的赠品。

然而，最新的M5是一辆经典意义上的帅车，这是不可否认的事实。可以说，它比更有机风格的E63 AMG更清爽，它也具有4WD作为标准。即将推出的新奥迪A6的RS6衍生产品还有一段路要走，所以现在新的M5是安全的，从英戈尔施塔特的挑战，这将再次可能只在其标志性的Avant形式。虽然它可能看起来表面上类似于它的前身，第六代M5实际上是一个全新的汽车下的皮肤。基于宝马称为CLAR(集群架构)结构的新平台，新M5具有更轻，更刚性的单体结构，这使其成为一个潜在的更稳定的悬架平台。

尽管这一事实被其精致的比例很好地掩盖了，但新款M5的整体尺寸更大。它的宽度增加了12毫米，达到1903毫米，高度也增加了16毫米，达到1473毫米。尽管尺寸变大了，但重量减轻了，xDrive的加入也值得称赞，这得益于在关键部位使用了轻质高强度钢，铝制引擎盖，碳纤维车顶面板，轻质排气系统和行李箱中的锂离子电池，顺便说一下，行李箱的容量为530升。

更轻的重量，更大的动力和扭矩，以及在所有天气条件下有效地将其应用于停机坪的手段，新的M5至少是一辆完整的高性能轿车，至少在纸面上。没有改变的是惊人的双涡轮增压V8。作为有史以来最快、最强大的M5，这款新车在3.4秒内达到62英里/小时，并达到了电子限制的155英里/小时的最高速度。如果你勾选驱动程序包选项，这将变成190英里/小时。这款名为M xDrive的四轮驱动系统本质上是宝马xDrive硬件与Active M差速器的结合。

M公司的工程师开发了一种专有的软件应用程序来控制这些组件，从而使牵引力和平衡达到最佳状态。如果需要，它甚至可以只向前轮或后轮发送动力。当然，M5的处理偏差是后轮驱动，但驱动的前轮赋予更大的稳定性和安全性，在速度以及低摩擦表面。M5作为一款出色的漂移车一直享有良好的声誉，因此赛道爱好者显然会质疑M xDrive对他们通过侧窗观看驾驶能力的影响。好消息是，M动态模式发送100%的动力后轮，以满足这些硬核司机。

其他模式是四轮驱动，四轮驱动运动，两轮驱动，和往常一样，如果你关闭牵引力控制你自己。清晰始终是一种美德，宝马现在在方向盘上采用了涂成红色的MDM1和MDM2杠杆，使放松电子保姆变得更容易、更透明。这两个阶段增加了熟练驾驶员在赛道上可以采用的过度转向量，后者充分利用M差速将后轮悬挂出来，无论是四轮驱动还是两轮驱动。MDM1只需按一下按钮即可激活;选择MDM2需要第二次按压来确认您的意图。

完全禁用所有牵引力控制系统和驾驶辅助系统是通过中控台上的一个单独按钮进行的，而选择后轮驱动只需要深入研究屏幕上的菜单。由于Estoril赛道时间有限，我在前挡风玻璃顶部安装了我的Drift Ghost摄像机，并在我的朋友Martin Tomczyk(宝马DTM赛车手)后面跑了六圈。MDM2模式允许你悬挂尾巴与响应的新电动助力转向工作完美同步的底盘，这使得它很容易跟随马丁在技术上具有挑战性，但熟悉的弯道埃斯托里尔。

为马丁的M5佩斯赛车设计舞蹈动作意味着让我自己的车进行动力滑动，就像战斗机飞行员侧滑以使他的枪对准敌机一样。用我的右脚和最小的转向来调整我的路线，我能够保持相机在马丁的车的中心，在这个过程中证明了如何用户友好和本能的处理最新的M5。升级后的发动机和更轻的重量赋予了这款车夸张的性能，它在弯道之间的停机坪上吃得津津有味，M xDrive提供的牵引力将汽车弹射出弯道，这与只有M5的后驱车型不同。

与之相对的是，当你把车开到街道上时，你会发现一辆运动轿车有一种灵活的辅助驾驶体验，一种文明的动力传动系统可以提供平稳的城镇驾驶体验，当新的汽车盒子留给自己的设备时，它可以无缝换挡。在高速公路上，舒适的悬架和小油门的低机舱噪音意味着M5舒适地扮演了一个溺爱的长途巡洋舰的角色，隐藏在表面以下的超级跑车水平。宝马说新款M5真的是两车合一，这可不是开玩笑。这就是结果。全新的宝马M5拥有其有缺陷的前辈所没有的一切。

好消息是，xDrive的加入并没有像一些顽固分子担心的那样侵蚀纯粹的驾驶体验。如果说有什么是四轮驱动的，那就是让那些缺乏马丁·托姆齐克那样的天赋的司机更容易获得极限驾驶体验。如果你认为你的漂移技能可以胜任，你仍然可以选择从方程式中移除前桥。相信宝马M做得对。