雪佛兰最重要的汽车和卡车

雪佛兰在1918年生产了第一辆卡车，目前，Silverado是美国第二畅销的卡车。C/K系列卡车于1959年在美国开始，并于2000年结束，尽管它在南美又持续了几年。C10是一款半吨重的车型，用于娱乐和工作，从1960年一直运行到1987年，为Silverado奠定了基础。的C10在可收集性和自定义项目方面仍然非常受欢迎．

贝尔艾尔运动双门跑车于1949年首次亮相，但从1955年开始的第二代才成为时尚偶像。它有鳍，镀铬，侵略性和时尚的线条。但它是一台V8引擎配上了动力滑梯传动系统，巩固了贝尔航空运动双门跑车作为终极大道巡洋舰。贝莱尔在第二代之后变得更大、更臃肿，在1981年退役之前从未完全抓住接下来几十年的时代精神。

这不是雪佛兰最漂亮的车型，但埃尔卡米诺是该品牌最经久不衰的标志之一。埃尔卡米诺是基于一个双门旅行车平台，形成一个双门多功能车。跑车的起源要追溯到澳大利亚的福特公司，当时一位农夫的妻子想要“一辆周日可以去教堂，周一可以载着我们的猪去市场的车”。的继福特Ranchero之后，El Camino又在美国推出了几年但雪佛兰更华丽、后来也更运动的是，它采用了卡车底盘，让它更深地融入了流行文化。

虽然科技行业和特斯拉的传道者一直在大肆宣传这家一再未能兑现承诺的公司，但雪佛兰(Chevy)的电动汽车Bolt却没有得到应有的头条新闻。虽然我们(在撰写本文时)仍在等待特斯拉Model 3兑现其价格实惠、续航里程为220英里的Model 3的承诺，但Bolt目前的重量是一款紧凑的电动汽车，续航里程为238英里，价格约为30,000美元(扣除联邦税收抵免)，具有良好的制造质量和性能制作这款游戏的公司很有可能在几年后仍然存在．

虽然大多数人都是从拉尔夫·纳德1964年出版的政治哗众取众的书《任何速度都不安全》中知道Corvair这个名字的，他把它作为汽车行业对消费者安全缺乏关注的一个例子，但纳德并没有杀死Corsair。最终，科维尔的结局归结为科迈罗使它变得多余。Corvair是美国对欧洲进口后置发动机的回应，配备了低于100马力的平六缸发动机。然而，Corsa版本配备了140马力的发动机和甚至是一台180马力的涡轮增压发动机．

实际上，科萨是在1965年面世的，也就是纳德的书登上新闻圈的一年之后。历史并不清楚这款车是否意在向纳德被赶出汽车表示中指，但我们选择相信它是。最终，美国国家公路交通安全管理局的一份安全委员会报告发现，第一代Corvair在极端情况下失去控制的可能性并不比任何竞争对手都大。

1965年，黑斑羚是雪佛兰最贵的车。它售出了1,046,514辆，创下了有史以来的行业纪录。这是一个糟糕的统计数据，但黑斑羚并没有止步于此，它是雪佛兰在20世纪80年代中期最受欢迎的全尺寸车型。目前的复兴已经淡化了黑斑羚的成功和地位，在雪佛兰的阵容，成为一个负担得起的主流前轮驱动中型车。然而，我们不应该忘记黑斑羚的重量级，它是一个汽车和流行文化的标志。

不知何故，雪佛兰本世纪最辉煌的时刻之一是一辆进口到美国的汽车。无论是在纸上还是在金属上，党卫军都是直截了当地针对狂热分子的。这是一款外观动感但并不夸张的四门轿车，配备415马力的LS3 6.2升V8发动机，配6速手动变速箱，采用通用汽车出色的磁性驾驶控制悬架。由于悬挂，它拥有锐利的操控性和平稳的行驶，最重要的是0-60英里/小时的时间为4.6秒。美国市场从澳大利亚进口了12953辆，霍顿在澳大利亚制造了这款车。它是填补庞蒂亚克G8留下的空白的完美汽车，但SS悄悄地消失了因为很多人都不知道它的存在．

1966年的Camaro是对福特野马的直接而严肃的回应，巩固了小马车作为一个行业细分市场。雪佛兰和福特的竞争关系使这两款车都成为优秀的表现者和文化标志。它也很难想象一个没有另一个，但科迈罗确实在2002年消失了，然后在2009年回来，开始为美国美元设定新的标准。

在1953年的一个平淡无奇的开始之后，在传奇人物的推动和推动下，克尔维特在过去的几十年里不仅成为了美国的跑车，而且成为了一款享誉全球的跑车。克尔维特现在站着，坐着在标准装饰水平的世界一流跑车的支架以及Z06或ZR1规格的世界一流跑车。最终，雪佛兰给世界的礼物证明，你不需要真正大量的现金来拥有一辆世界级的跑车，甚至在赛道上跟上一辆意大利超级跑车。