涡轮增压先驱:雪佛兰科威尔

在1957年中期的经济衰退之后，这一细分市场的销售将会热起来，到1960年，普利茅斯Valiant和福特猎鹰都为各自的公司携带了紧凑型横幅。雪佛兰对紧凑型车的回应也是在1960年，但这是一款与三巨头其他车型截然不同的车。这款2.3升的平板六缸发动机是全铝制的，输出功率为80马力，但这款车的功率重量比在当时的价格中实际上是相当不错的。

事实上，尽管旅行车的车身风格在1961年就加入了Corvair的阵容，但雪佛兰很快就发现，Corvair的买家往往更喜欢这款车的运动性，而不是经济性。因此，一款新的、更传统的紧凑型汽车被设计出来与猎鹰和勇士相抗衡，科维尔被赋予了更多的运动强调。Corvairs的运动线被称为蒙扎，这是在1960年底推出的。这将成为迄今为止最受欢迎的科威尔车型，1963年售出的科威尔车型中约有80%来自蒙扎系列。

1962年，蒙扎获得了涡轮增压发动机的选择。基础的蒙扎引擎和普通车一样，但在这里它被调整为产生95马力。与此同时，可选的“蜘蛛”引擎是150马力的强制感应引擎。后来又出现了另一种涡轮增压发动机，被称为“Corsa”，产生180马力。改装后的奥兹莫比尔版喷气火(Jetfire)将成为世界上第二款涡轮增压量产车，几个月后首次亮相。这有时被称为第一辆涡轮增压车，但实际上是第一辆。

然而，繁重的工程工作是在雪佛兰完成的。运动型形象对销售有利，1961年销量达到337,371辆的峰值，并在1965年保持强劲势头。《汽车趋势》(Motor Trend)在1960年将其评为年度最佳汽车，第二代Corvair于1965年首次亮相，得到了当时的《汽车与司机》(Car and Driver)主持人小大卫·e·戴维斯(David E. Davis Jr.)的赞誉。动力数据可能并不惊人，但请记住，1962年唯一一款可供销售的保时捷是356，它并不轻多少，提供的马力不到Corsa发动机的一半，而且要贵得多。

这些异域工程，正是科维尔的对手，而且表现得非常出色。有两件事会导致科维尔家族的衰落。首先是纳德的书，书中指出，科维尔的后置引擎布局使得任何驾驶科维尔的人都不可避免地会死于一场可怕的车祸，而且可能很快就会死。当然，更受欢迎的大众甲壳虫也有同样的布局，但没有人在意，可能是因为它没有那么有趣，而乐趣总是安全意识的敌人。1972年，德州农工大学为国家公路交通安全管理局所做的一项研究最终得出结论，纳德不知道自己在说什么。

简而言之，科维尔并不比同时代的飞机更容易坠毁，但那时已经太晚了。纳德当然帮不上忙，但真正摧毁科维尔的是福特野马。在1964年中期首次亮相，野马提供了近100马力比最高端的科维尔和明显更少的钱。这样，小马车和肌肉车的时代就开始了，也就不需要昂贵的涡轮增压器了。Corvair一直坚持到1969年才被淘汰，但从1966年起，销量就开始放缓。

虽然原因很容易理解，但通用汽车花了这么长时间才重新投入涡轮增压，这仍然是一个遗憾。但当他们这样做的时候，结果更加惊人，在这个系列的后面会有更多的介绍。