福特卡车简史

战争结束后，福特开始研制f系列Bonus Built卡车。这是一项战略的开始，该战略旨在制造一系列卡车，以在战后生活中覆盖尽可能多的用户。从F1开始，有四种基本型号，包括基本的皮卡，一个校车底盘，然后是中型和重型卡车，顶部是驾驶室以上的F8。在1950年到1954年之间，美学设计发生了巨大的变化，然后演变成我们通常所记得的复古设计福特卡车．

除了新的视觉设计，第二代f系列卡车还带来了今天仍在使用的命名惯例。F1变成了F-150, F2和F3变成了f - 250F4变成了f - 350．为了制造重型和工业车型，福特创建了商用卡车部门。一套选项也随之而来的第二代，如一个可选的自动变速器，以及一个圆顶灯，扶手和遮阳板。到了第二代的末尾，平头V8引擎被顶置气门V8引擎所取代。对于第三代，福特拓宽了车身，并引入了FlareSide和StyleSide后床的选择，以及方形的造型，将继续定义福特卡车到今天。

在第四代f系列卡车上，它们变得更宽、更光滑，并采用了驾驶室和后箱体一体的一体设计。后来有传言说，卡车床身超载会导致车门卡住，于是这种一体式卡车于1963年停产。

1965年，福特为后轮驱动卡车推出了带有螺旋弹簧的双工字梁悬架，改变了游戏规则。这使得福特能够保持前后实心车轴的形式，并采用摆动轴的概念，使相对的车轮能够独立移动。第四代也在1965年引入了工厂制造的四门乘员驾驶室作为一个特殊的订单，并在生产线的顶部引入了游侠装饰水平。

第五代为f系列带来了更尖锐的风格，以及更大的驾驶室和窗户。福特还扩大了发动机的选择，包括三个装饰水平。

第六代f系列从外观上看是一个合乎逻辑的演变，但也使用了镀锌金属板和镀锌钢来抑制腐蚀。1975年，福特推出了俱乐部驾驶室，其特色是一对面向中心的跳跃座椅或一个小的可折叠长凳座椅。1975年，F-150也出现了，直到1983年退役，它的销量才超过F-100。这也是f系列成为美国最畅销卡车的开始。

对于第七代，福特专注于空气动力学，并试图保持其作为美国首屈一指的消费卡车制造商的地位，使驾驶室成为一个更好的地方。F-100停产后，F-150成为f系列的基础车型。

福特在第八代车型上延续了这一传统，提供了温和的更新，并将动力刹车、动力转向和后防抱死刹车作为标准配置。福特确实下降游侠修剪水平，但只有使用的名称，当他们创造了游侠作为一个全新的紧凑型卡车。

第九代f系列拥有更柔和、更符合空气动力学的外观，并很快取代大众甲壳虫成为世界上最畅销的汽车。也是在第九代福特开始向世界展示其高性能卡车的1993年F-150 SVT闪电，使用的是福特5.8升V8发动机的增压版。

这是第10代在1996年进行了大规模的重新设计，这表明福特打算将F-150瞄准更多的家庭和休闲车主，而F-250和F-350超级任务车型则直接瞄准商业用途。以及越来越轻，这也是一代的F-150从双工字梁前悬挂设置切换到扭杆悬挂。

第十代在1997年上路，看到了一个新的圆形前端随着回归SVT闪电版本，但这次有真正的力量。凭借380马力和450磅-英尺的扭矩，SVT闪电成为当时市场上最强大的量产皮卡。第十代也看到了哈雷戴维森和国王牧场版本以及超级船员驾驶室与它的四个全尺寸门的介绍。

2004年型号f系列推出作为第11代利用新的平台，并采取舒适和日常可用性的另一个档次与更大的驾驶室。除了埃塞克斯和Triton V8发动机，2005年晚些时候，一款3气门5.4升Triton V8的灵活燃料版本加入了阵容。在FX4, Lariat和King Ranch添加上也有20英寸车轮的选择，然后提供了全新的哈雷戴维森装饰。结果是，2004年售出了创纪录的939,511套，2005年又售出了901,463套。

当2009年到来的时候，第十二代得到了一个积极的改造与超级任务看起来去与它的新的完全盒装框架和升级的发动机。福特还在2011年推出了3.5升EcoBoost V6涡轮增压发动机，并以铂金装饰级别吸引了更多豪华卡车买家。2010年，福特还推出了F-150 SVT猛禽，向大家展示了一辆工厂卡车不仅要实用，可以去任何地方，它还可以非常非常快地去任何地方。

第13代在2015年将一切都提升了一个层次，推出了F-150，作为第一款使用铝制车身结构的卡车，雪佛兰试图在广告中贬低这一点，但其他卡车制造商现在开始效仿。的福特超级卡车生产线也得到了彻底的重新设计，福特借此机会确保所有f系列卡车现在都有一个共同的驾驶室设计。SVT的疯狂科学家将猛禽带到了一个全新的高度拥有510马力Ecoboost双涡轮增压发动机和下一级福克斯减震器作为特殊蛋糕上的糖霜。

福特仍在卡车市场和美国汽车销售排行榜上占据主导地位。2018年，福特宣布计划停止销售除少数车型外的所有车型，专注于生产卡车和suv，很多人对此表示质疑，但人们似乎确实忘记了福特销售了多少辆卡车。对公司来说，专注于市场需求是有道理的。很明显，目前美国汽车市场已经对跨界车和suv失去了兴趣，但在过去的40年里，F-150的销量超过了美国所有的汽车，从20世纪80年代的旅行车到90年代的小型货车，再到新千年的跨界车。