9标志性的外观设计特点

在现代汽车时代，似乎没有什么能比宝马(BMW)最新一代的巨型肾格栅更能引起互联网评论人士的愤怒了。然而，大肾格栅对宝马来说并不新鲜，因为第一辆以任何形式采用这种格栅的汽车出现在1933年，冷却孔很大。从那时起，它们以各种可以想象的方式进化。上世纪50年代，宝马(BMW)在507上碾压了它们;它们急剧收缩，但在2002年又变直了，然后在21世纪初的型号上变得弯曲和有形状，然后现在它们到处都是．无论以何种方式提供肾脏，它们都是该品牌车型中最独特的设计元素，以至于宝马(BMW)确保在其最新的电动汽车中保留了它们，但将它们用于传感器阵列，而不是用于冷却的气流。

也被称为猎鹰翼门，或者在法语中，波特斯》(蝴蝶门)，鸥翼门不是梅赛德斯300 SL独有的．然而，这是它们的先驱，20世纪50年代的跑车是迄今为止最常被引用的例子。并不是有很多其他的例子。300sl轿跑车之所以有鸥翼式车门，主要是因为它采用了管状底盘，这使得它的中线很高，底部的底盘也很高。这使得安装标准车门成为一个问题，而使用另一种方法则使进入汽车变得更容易。出于同样的原因，梅赛德斯已经在其W194赛车上使用了鸥翼门，但它是在公路车上使用的，创造了一个标志。

“万神殿”格栅已经融入劳斯莱斯的设计语言几十年了。它的灵感来自于罗马神庙，并以其巨大的花岗岩科林斯柱门廊命名，自它建成以来，在过去的2000年里，它对建筑产生了重大影响。在劳斯莱斯上，这样做的结果只会让人想起经典的建筑，从而增加汽车的庄严感。不过，当你看到那个格栅时，你就知道它是劳斯莱斯。顶部的格栅是狂喜的精神兜装饰，一个奢侈的象征本身。

当代汽车设计最大的损失之一是由于行人安全法的规定，弹出式前灯的消失。马自达并不是第一个使用弹出式大灯的人，但没有其他地方像第一代MX-5那样使用了如此显著的效果。当下降，前面有一个圆滑的，符合空气动力学的外观。升空后，他们完成了MX-5的脸部。而且，因为马自达mx - 5真的有一个脸，其中一个修改偶尔做的是只有一个前灯收回，所以汽车可以眨眼的人。如果你看到一辆带有弹出窗口的小型敞篷车，你很可能会认出它是一辆Miata。

当凯迪拉克(Cadillac)在1948年推出的62 Coupe deVille上安装了具有未来感的尾翼时，它引发了一件大事:一场尺寸大战。其他汽车制造商采用了太空时代的设计线索，理由是声称提高了速度稳定性的效果。凯迪拉克发动了这场战争，但也以1959年凯迪拉克62的纪念性尾翼结束了这场战争。1960年以后，规模卡迪拉克的尾翼逐渐减少，几乎消失殆尽在1965年。到20世纪70年代初，它们已经完全从新车中消失了。尽管其他汽车也有尾翼，但我们怀疑现在有多少人能脱口说出其他汽车的名字。是凯迪拉克让他们成为了标志性人物。

法拉利没有自己的双圆形尾灯，但意大利超级跑车制造商已经尽最大努力使他们自己的。它们首次出现在50年前的Dino 206上，随后是364 GTB/4，来自宾尼法利纳设计师Leonardo Fioravanti的笔。他们从极简主义的角度对一致性要求的诞生，并使法拉利车型的尾部立即被识别出来。从那以后，圆形双尾灯被其他品牌采用，作为运动和高端感觉的暗示——想想雪佛兰的老式科尔维特和日产的天际线。法拉利在设计上搞砸了，有时在每侧使用一个圆形尾灯，例如，或者在SF90上使用椭圆形尾灯，但该品牌仍然使这个cue成为自己的。

尽管霍夫迈斯特扭结没有其标志性的双肾格栅那么明显，但自1961年推出BMW Neue Klasse车型以来，它一直是宝马设计语言的一部分。当威廉·霍夫迈斯特(Wilhelm Hofmeister)第一次设计这款车时，侧后窗底部的棱角形状并不新鲜，但他在曲线上增加了第三个角度，这是宝马第二一致的设计元素。这种扭结在双门车型上最明显，但一旦你注意到它，你就会在每一款车型上看到它。可悲的是，宝马的设计师们最近搞砸了这一点，正如我们在目前的3系上看到的那样，但这是尝试进步的代价，

保时捷没有重新设计911;它发展了跑车。虽然机械上的变化可能是激烈的，但造型总是保守地向前推进。从侧面看，你总能看出它是一辆911，因为它那从挡风玻璃顶部一直延伸到车尾的单一而优雅的拱门。加上形状上的挡泥板导致圆形大灯，你有一个标志性的形状。当然，有些人会说，它可以比作大众甲壳虫的形状，但长引擎盖使差异。不管你喜不喜欢911，每个人看到911的时候都知道。