2022年日产前沿

中型卡车车主在美国想要什么?这是日产在开发一款全新的、人们期待已久的2022年日产Frontier卡车时提出的问题。答案不是“更大的卡车”。相反，车主希望降低成本，把它放在车库，用作日常驾驶或工作用车，在周末用作休闲车。这些都是过去十多年Frontier在市场上做得很好的事情，但要与强大的竞争者保持相关性，如福特漫游者，雪佛兰科罗拉多,本田的山脊而新公司需要做所有这些，甚至更多。Frontier搭载了一辆出现在上一代卡车尾部的3.8升V6发动机，拥有310马力和281磅英尺的扭矩，配有4x2或4x4传动系统，9速自动变速器，拖曳能力高达6720磅。但由于重新设计后的视觉效果更加清晰，日产对其尺寸保持着挑剔的眼光，给了它一个更深的床，一个最新的信息娱乐系统，以及一个实用而舒适的内饰。我们飞到犹他州去试驾新的尼桑边疆，发现这是一件大事丰田塔科马．班长现在面临着严峻的中型卡车竞争。

这部分的购物者想要两种东西中的一种——要么是坚固耐用的机器，要么是适合家庭使用的冒险车，上面有很酷的自制营销文字，可以转化成很酷的贴纸。像鲨鱼锤或闪电战士。以日产Frontier为例，这些文字是PRO-X和PRO-4X，但它们不仅仅是看起来很酷的贴纸。

整体设计正是顾客想要的。它渗坚固，即使在基础的国王驾驶室的工作马规格，你只得到卤素灯和16英寸钢车轮。在更高的范围，你会得到更多令人兴奋的外部添加。最高规格的PRO-4X采用17英寸合金，熔岩红中心帽，LED大灯与LED签名日间运行灯，LED雾灯，熔岩红格栅口音。介于两者之间的车型也拥有有趣的外观特征，但上面提到的两款车型是两个极端，一切都在两者之间得到一点这个和一点那个。

新边疆迎合了广泛的受众，无论应用程序是什么，设计都是准确的。我们怀疑，这也不是偶然的，它在一个前车手卡车的造型阴影，售后市场将能够利用。

日产的营销策略之一是将Frontier称为“合适尺寸”的皮卡。简而言之，这意味着Frontier是中型皮卡领域的竞争对手。对于日常工作来说，它不是太大，但对于周末的越野冒险来说，它是足够有用的。或者足够大，以国王驾驶室为例，它有6.1英尺的床，而船员驾驶室的标准床为5英尺，尽管更大的床也可以和船员驾驶室搭配使用。

如前所述，前沿提供船员和租箱驾驶室配置。后者仅以短轴距格式提供，这意味着它具有126英寸的轴距和总长度为210.2英寸。它宽73英寸，高71.4至72.1英寸，具体取决于修剪级别。它有一个令人印象深刻的越野相关的人物，但基础S 4x4是你想要的那个，如果你要真正地工作你的主力。该特定模型的方法，断路和出发角分别在31.4,20.8和22.4度分别额定值。

船员提供短路和长轴距配置。短轴距模型与国王驾驶室共享其数字，而长轴型号的轴距为139.8英寸，总长度为224.1英寸。在最大的Pro-4x装饰中，它宽74.7英寸宽，72.9英寸高，但较小的装饰较小，低至73英寸宽，高71.6英寸高。Pro-4X分别附带最令人印象深刻的越野数据，分别分离，分离，分别为32.3,19.6和23度。基座S 4x4上的断开角度在20.6度稍微稍微更好，而Pro-X有一个20.9英寸的图。

最轻的车型是国王驾驶室SV 4x2，控制重量为4321磅。最重的模型是SV 4x4在LWB伪装，重在一个沉重的4773磅。

日产汽车共有9种颜色，其中3种是高级颜色。可用的高级颜色包括战术金属绿，巴哈风暴，和红金属。日产的标准调色板包括巨石灰色珍珠，深蓝珍珠，红色警报，冰川白色，枪金属，和超级黑色。颜色选项因修剪而异，一旦配置器上线，最终版本将可用。

日产(Nissan)以大胆的姿态进入中型皮卡市场。该公司表示，其3.8升自然吸气V6发动机的功率比该领域的任何其他卡车都要大。310马力，这是完全正确的，但如果你对卡车有所了解，你就会知道扭矩在这个领域更为重要。

日产V6发动机是在上一代发动机的最后一年推出的，可产生310马力和281磅-英尺的扭矩。后者的数据还不错，但福特Ranger和雪佛兰Colorado的涡轮增压四缸发动机的扭矩分别为310磅-英尺和369磅-英尺。这就是为什么这两辆卡车都能比边境号拖得更大的主要原因。然而，在正确的配置下，最大拖曳能力为6,720磅已经足够了。但是，如果你喜欢拖拽，那么值得记住的是，Ranger可以拖拽7500磅，而diesel Colorado可以拖拽7700磅。吉普角斗士管理高达7,650磅。

在这一领域，性能数据并不重要，但值得注意的是，Frontier拥有足够的人力来跟上流量。尼桑没有提供加速数据，但我们的疲软动态告诉我们，从0到60英里每小时大约需要7秒，并以一个合理的速度离开线路。在这一领域，最高速度不是买家关注的问题，当有其他重要的东西时，卡车爱好者也不应该担心。

4x2和4x4型号都是可用的。4x2模型将引擎的动力发送到后轮，4x4模型也是如此。4x2和4x4之间的主要区别是增加了一个转移箱，使4x4驱动2WD(仅后轮)，4 HI和4LO。

这是一个相当初级的设置，它不允许你在柏油路面上使用四轮驱动模式，因为没有中心开差，使前后轴可以以不同的速度旋转。但由于Frontier配备了标准的牵引力和稳定性控制，这并不是一个真正的问题。尼桑确实有一个动态换班功能，如果你的日常驾驶包括柏油路面和碎石路面，这很有帮助。你可以从2WD切换到4WD，而不必停下来。

3.8升自然吸气式V6发动机虽然沿用了之前的车型，但因为是2020年才推出的，所以感觉很新鲜。这是你的基本自由转速大V配置引擎，有优点和缺点。没有其他可供选择的引擎。它拥有业内最好的310匹马，转速为6400转，额定扭矩为281磅-英尺，但最终只能达到4400转。这是这些老式发动机的缺点，也是涡轮增压四缸发动机的主要卖点之一。相比之下，福特Ranger的2.3升涡轮增压四缸发动机可能看起来很小，但它的310磅英尺(约1.83公斤)转速达到了3000转。自然吸气式V6发动机的优点是复杂性较低，并且具有较长的使用寿命。

整个边疆系列配备了九速自动变速箱，完全能够在正确的时间以正确的档位运行。它有较短的传动比在底部增加加速和较长的传动比在顶部增加效率。

从动力总成组合的功率交付是线性的，扭矩曲线是很好的。边境没有问题巡航75英里每小时仅高于怠速。在现代世界，这感觉非常好，而且你不用担心商务人士开着动力强劲的德国轿车会被挡住。

新的动力转向系统为新边疆增添了一些急需的精度，但它不会以过于轻为代价。事实上，有一个可靠的重量转向，与从上一代骑乘质量的升级。毫无疑问，你还是在开卡车，但边境有了新的保障。在高速公路上，它就像卡车一样，引擎被测量得很好来处理高速公路上的速度，然后保持速度。在城镇和城市道路上，对于卡车来说，行驶质量仍然相对平稳，而转向速度很快，足够直接，足以做出反应，并有点匆忙。加长的几英寸长度在市区的停车和机动方面并不明显，这是日产汽车继续以Frontier为目标的基准。

我们有机会在狭窄的土路和石质的斜坡和坡度上测试边境的速度。边疆很高兴地爬上陡峭的斜坡，与低箱和四轮驱动挂钩，而悬挂承受冲击。爬行控制并不是必须的，但使下降过程没有压力。如果四轮驱动系统如何处理灰尘和小的松散的岩石是可以参考的，那么处理泥土和沙子将是一个尽可能保持缓慢和尽可能必要的情况。在尘土飞扬的地面上，在湿漉漉的草地上玩发夹游戏时，牵引力控制是在笨拙的一边，可以让那些右脚沉重的人摆脱麻烦。

然而，4x4驱动系统在雪、碎石和泥泞的路面上表现出色。4LO的设置是完美的慢速越野。尼桑包括山下降控制作为标准的所有模型，但它几乎没有必要的4x4。齿轮比是完美的判断，这意味着第一个和第二个齿轮是完美的匍匐下来只使用压缩。你可以说我们过时了，但比起电子大脑，我们更喜欢使用机械部件。

回到公路上，我们发现了一个很长的上山坡度，引擎一点也不费力就能到达一定的高度，跟上车流。最后，我们发现了一条漫长而紧凑的道路，并发现Frontier作为自信和稳健的脚步，尽管它的轻尾部的通用悬架调整。

边境不是效率的型号，但它并不比其主要竞争对手更好，而且没有更糟糕。4x2的EPA估计的数据为18/24/20 MPG市/公路/合并。在4x4的幌子中，这些数字降至17/22/19 MPG。

每一款车型都配备了一个21加仑的油箱，这使4x2车型的非凡续航里程达到420英里。这款4x4的车型用一个油箱可以行驶400英里左右。

内部氛围取决于您的修剪，基本的国王驾驶室丢失了一些豪华功能。所有型号都带有至少一个带有Apple Carplay和Android Auto的八英寸触摸屏接口，升高了内部。所有型号还配有多功能方向盘，带有音频和蓝牙控件，空调和巡航控制，因此它具有排序的必备便利性。基础型号具有耐磨的聚氨酯方向盘和基本布座椅，它们非常适合其目的。顶级PRO-PRE-PREIXED型号在方向盘上有皮革，刺绣高级室内装潢以及更广泛的触摸屏界面。硬塑料表面在整个范围内具有很多标准，但这是该段中的课程的标准。重点是长寿而不是奢侈品，但仪表板和门卡上的一些软触摸材料将稍微提升奢侈品型号。尽管如此，这是对旧模型和许多前沿的竞争对手的大规模改进。这不是一个脊柱，但现在不再是课程中最糟糕的。

同样，车内空间取决于你选择的车型，乘员驾驶室更适合家庭使用，尽管两款都配置了最多可容纳5人的座位。国王驾驶室在前部表现出色，腿部空间为42.3英寸，头部空间为39.7英寸。后排乘客只有26.2英寸的伸腿空间和36.6英寸的头部空间。为了更好地理解这一点，Mini Cooper敞篷车的后排座椅提供了30.9英寸的伸腿空间。不过，它还没有丰田塔科马的Access Cab糟糕，后者只有可笑的24.6英寸。福特Ranger是这一领域的佼佼者，为后排乘客提供了30.4英寸的可用伸腿空间。

Crew Cab更适合家庭运输。前面的净空为标准39.9英寸，如果加上天窗，净空为39.1英寸。前腿部空间匹配国王驾驶室42.3英寸。在第二排，情况要好得多。后排乘客有33.2英寸的伸腿空间和38.6英寸的头部空间。比这些数字更重要的是，Frontier的座椅是我们在中型卡车中坐过的最舒适的座椅之一。

Base S模型作为标准的基布，而SV模型得到优质的布装饰可用木炭或砂岩。在PRO-X和PRO-4X型号上，带有熔岩红针脚的刺绣木炭高级布料是标准的。SV、Pro-X和Pro-4X的高级套件可将座椅内饰升级为皮革。

内饰是最好的描述为耐磨塑料与软触摸材料在高交通地区。PRO-4X模型使用橙色作为对比。它的座椅、把手、方向盘和仪表盘上都有橙色的针脚。尼桑还增加了一些橙色装饰片，以增加一点情趣。这是可行的，但我们想知道橙色是否是正确的选择?橙色是一种爱或恨的颜色，我们当然可以看到一些务实的人离开日产，因为它的内部有点华丽。然而，我们喜欢它。

这两款车的后排座椅都可以折叠成60/40的比例，为贵重物品提供了一个安全的空间，这是一个聪明的技巧，可以弥补卡车上的常见疏忽，因为只有在你不放贵重物品的情况下，这张床才实用。没有什么能比一个机会主义的恶棍在红绿灯前抢你的睡袋更能毁掉一个周末了。

King Cab型号仅适用于单床尺寸。它长73.3英寸长（72.7英寸，带有喷雾寝具）和19.4英寸深。C沟道上的最大宽度为58.8英寸，在轮孔之间落到44.5英寸。日产索赔货物床体积为49.6立方英尺，没有床单和49.2立方体。较长的床可以添加到船员SV型号中，在这种情况下它与上述附图匹配。喷涂床单是标准的。1,610磅的最大有效载荷适用于4x2幌子的QUA驾驶室SV。船员队衍生物在这方面敲门，最大数字为1,480磅。

Crew Cabs的短床标准为59.5英寸长，涂上保护漆后略降至58.9英寸长。在高度和宽度方面，它和长床是一样的。有保护漆的货物总积为39.6立方，没有保护漆的货物总积为40.1立方。

室内存储是崇高的。边境船员有足够大的门袋，总共适合32盎司的水瓶和八个饮料持有者。前乘客在扶手下获得充足的存储空间，双重扣儿，一个专门为手机设计的优秀存储空间，以及另一个小型储物队在中央控制台下面的钱包和钥匙。

Frontier有国王驾驶室和乘员驾驶室，但标准功能取决于修剪级别，包括S、SV、PRO-X和PRO-4X。所有车型都有一系列的便利功能，首先，包括巡航控制、电动车窗、带有按钮启动的远程无钥匙进入、两个12伏的内部电源插座、一个后视镜、智能驾驶员警备。SV车型获得了8路功率可调驾驶员座位与4路手动腰部支持，功率可调侧镜，和优质布料。这两款pro -badge车型共享相同的规格级别，PRO-4X是一款具有更好越野能力的4x4。这些车型配备了LED大灯和雾灯、日间行车灯、刺绣高级室内装饰和尼桑连接服务。日产的Safety Shield 360辅助系统和防撞系统在整个系列中都有，但不是标准的，这可能是日产的疏忽。

职员通常具有微小的信息娱乐屏幕，以符合需要后视镜的美国安全法规。这就是为什么看到日产有很高兴包括从基础模型向上的体面的信息娱乐系统，并且每个模型都在仪器集群中获得了七英寸高级驱动器辅助显示。S和SV型号配备了八英寸触摸屏信息娱乐系统，具有蓝牙连接，Siri Eyes自由，语音识别，SiriusXM，Apple Carplay和Android Auto。六位扬声器声音系统是标准的。

PRO机型配备了更大的9英寸彩色触摸屏，配有导航、Wi-Fi热点和10个扬声器的音响系统。除了S外，每款车型都配备了10扬声器的芬达高级音响系统。

尼桑边疆是全新的，到目前为止还没有召回过。由于一些机械部件被保留了下来，所以2020年和2021年的车型值得一看。我们很高兴地报告，2020/2021年没有召回，所以至少引擎和变速器是可靠的。

这家日本汽车制造商为其大多数车型提供了类似的保修方案，适用于新Frontier，基本保修三年/36,000个月，动力总成保修五年/60,000个月，腐蚀保修五年，没有里程限制。

没有NHTSA或IIHS的日产前沿的评论，但好消息是有改进的余地。NHTSA将以前的模型中的四颗星中的四颗星组成，它只在额外碰撞子类别中排名三。IIHS在两个前碰撞测试中给了它一个“边缘”评级，因此新型模型可能是一个很大的改善。旧模型也没有任何驾驶员辅助功能，因此唯一的方法就是上升。

日产已经开了个好头，安全气囊数量从6个增加到8个。司机和前排乘客都有膝盖包。它还配备了必要的后视镜、ABS、电子制动力分配、牵引力和稳定性控制以及胎压监测。

唯一的驾驶员辅助功能是智能前方碰撞预警与自动紧急制动。你必须为所有车型的尼桑安全防护360支付额外费用。

我们对此非常失望。日产汽车(Nissan)已经获得了一些严重的加分，将其先进的驾驶辅助功能作为其大多数轿车、suv和跨界车的标准配置。即使是像慕拉诺这样的老款车型也有安全盾作为整个系列的标准。我们知道，在皮卡上安装这些功能是可能的，因为泰坦是另一款拥有安全盾的车型，在整个系列中都是标准的。

日产(Nissan)推出了一款符合其用户需求的中型卡车。成本保持在较低水平，同时保持了Frontier的功能和坚固性，但与上一代相比，它在舒适性和技术上有了巨大的提高，并使造型与时俱进。内饰的亮点是日产出色的“零重力”座椅和信息娱乐屏幕，它比中型卡车所需的屏幕还要大。它开得很好，有正确的功率和一个自然吸气引擎应该提供无情的可靠性与坚固的底盘。

以上这些听起来像是对中型车的谴责和微弱的赞扬，但我们了解中型车市场，人们并不是在寻找动力过大的豪华卡车。最重要的是，尼桑将价值、风格和坚固的功能的概念融合在一个单一的包装中，让丰田塔科马(Tacoma)备受关注。

正如预期的那样，日产Frontier的价格略高于去年，但考虑到新车型令人印象深刻的规格，以及比竞争对手更大、更强大的引擎，其竞争力非常强。该范围开始与国王驾驶室在S装饰，建议零售价为27840美元作为一个4x2和31,040美元的4x4改装。Crew Cab的S装饰零售价为29340美元/ 32340美元。在SV内饰中，King Cab的零售价为30540美元/ 33740美元，而Crew Cab的4x2和4x4的零售价分别为32140美元/ 35140美元。SV LWB模型只能作为乘员驾驶室使用。4 × 2的价格是34040美元，4 × 4的价格是37040美元。PRO-X仅支持4x2 Crew Cab格式，建议零售价为34240美元，而PRO-4X仅支持4x4格式，零售价为37240美元。

日产边境皮卡有两种车身风格和四个修剪级别:S, SV, PRO-X和PRO-4X。国王驾驶室的主力只提供S和SV装饰，而船员驾驶室可以有所有四种装饰。

所有型号由3.8升自然吸气的V6供电，生产310 HP和281磅-FT的扭矩。它与九速自动变速箱交配，将电源发送到4x2型号上的后轮。4x4型号配备了2WD，4WD和4LO的转移箱。驾驶室标配较大的六英尺床，而船队驾驶队默认均可较小的五英尺床。船员驾驶室SV型号可以以长轴距格式订购，这些型号也获得六英尺的床。

S装饰标准配备巡航控制，电动窗，远程无钥匙进入按钮启动，两个12伏的内部电源插座，一个后视镜，智能司机警惕性，和自动紧急制动前碰撞警告。

SV衍生品用四向手动腰部支撑，电源侧镜和高级布座椅添加可动力可调节的驾驶员座椅。此装饰还提供了更多可用的套餐，以提高舒适性和便利性。

S和SV配备一个8英寸的信息娱乐系统，配有6个扬声器的音响系统。该系统的标准配置包括蓝牙连接、Siri Eyes Free、Apple CarPlay和Android Auto。

PRO模型或多或少是相同的，除了在PRO- 4x上的4x4系统。这些车型配备了LED前灯和雾灯、日间行车灯、带有橙色对比度拼接的高级刺绣装饰、双区气候控制，以及一个更大的9英寸信息娱乐系统，配有导航、Wi-Fi热点和10扬声器音响系统。

由于日产前线的PRO车型更偏向于越野，它们还配备了265/70R17全地形轮胎和Bilstein减震器。

Pro-4x进一步进一步并添加电子锁定后差动，底部滑块和特定的越野驱动模式。

所有型号都可以访问990美元的技术套餐，包括车道出发警告，盲点警告，后交通警戒，后园辅助，自动制动，高光束辅助和智能巡航控制。SV和Pro型号的便利包装为床，加热的侧面镜，加热的前座和方向盘，远程启动，带有线束的拖车挂钩，带有线束的带有线束的床，加热的侧面镜和120伏插座等实用性物品。卤素雾灯，双区气候控制只需1,990美元的费用即可。您还可以通过在SV和Pro Models上选择2,790美元的高级包装，包括带有十个扬声器的挡板高级音响系统，Legress遥控器，自动调光后视镜，LED室内照明，LED雾灯，车头灯和日间跑灯，以及自动倾斜和滑动天窗。在Pro型号上，这增加了皮革室，挡泥板10扬声器音响系统，优质门装饰，自动倾斜和滑动天窗，17英寸深色梁锁式​​合金轮。

对于那些寻找最便宜的工作卡车，可以完成工作，走得更远的人来说，配备合适的传动系统、驾驶室和床身尺寸的基础车型尼桑边疆(Nissan Frontier)是显而易见的。SV内饰是日常驾驶和周末工作的主力车型，大多数人在没有Technology Package及其附加安全功能的情况下也会很开心地生活。然而，“便利套餐”对那些在周末乘坐卡车去外面旅行的人来说很有吸引力。Premium Package对于一辆基于物有所值的卡车来说有点过头了，但我们不能否认芬达的音频系统有多好，我们有多喜欢LED照明。如果你都是中型卡车的寿命，它是值得考虑的Premium Package升级是否是前进的道路。如果你升级到PRO-X饰件，并将其额外的便利性作为标准，包括10个扬声器的音响系统，以及越野能力，你会得到更好的服务。

那些认真对待越野赛的人将瞄准，也应该瞄准PRO-4X。升级后的越野车系统将舒适性和便利性与乘客一起进行长周末旅行考虑得很好，但开始变得更加昂贵。如果卡车的底盘不是必需的，我们会考虑小型越野跨界车，比如福特野马运动版(Ford Bronco Sport)。

值得指出的是，日产对自己的标准安全系统感到自豪，但却选择在这里选择更先进的技术。这一想法是为了让那些回避先进技术、追求价值的企业降低成本。然而，我们希望将盲点监控作为标准，并考虑主要为此添加包。

和上一代边疆一样，塔科马急需改头换面。也可能不是，因为尽管错过了一些现代功能，但它似乎仍然卖得很好。塔科马使用3.5升NA V6，配以六速手动或自动变速器。与Frontier的310 hp和281 lb-ft相比，它的功率为278 hp和265 lb-ft，重量较轻。V6车型的拖重为6800磅，略高于Frontier的6,720磅。

与塔科马相比，边疆看起来很便宜。塔科马的起价为26400美元，按这个价格，你可以买到一辆2.7升的四缸自然吸气发动机，输出159马力和180磅英尺。与基本的Frontier(售价27,840美元)和标准的V6引擎相比，丰田的四缸发动机看起来很可怜。

塔科马的信息娱乐系统较小，但功能相同。在安全方面，老款丰田更好。所有车型都获得了丰田安全感知P，包括带有行人检测、动态巡航控制和车道偏离预警的前向避碰。Frontier的标准配置只有前向碰撞警告和自动紧急刹车，为了匹配Tacoma的安全规格，你需要开始添加套件。

Frontier是一款更现代的车，你可以感受到它，尤其是在乘坐质量和精致方面。它也有更多的技术，标准V6很棒。客观地说，我们会用Frontier取代塔科马，但我们不相信尼桑已经做了足够的努力来吸引铁杆塔科马粉丝离开他们的卡车。

Frontier是较新的，但Ranger仍然具有很强的竞争力，甚至在所有重要的类别中都更好。第一，功率输出。日产表示，它以310匹马和281磅-英尺的扭矩领先，但福特以更高的310磅-英尺扭矩反击，以抵消其较低的功率数字，而且扭矩在每分钟1000转时可用。这给了游侠的牵引评级7500磅，轻松胜过边疆的评级高达6720磅，而且它更节俭。Ranger也有更大的伸腿空间，但它的内饰有点塑料的味道，感觉比耐寒的Frontier更便宜。高端福特车型的标准配备是皮革，而你需要额外付费才能将皮革装进日产汽车，福特的信息娱乐套件也可以说更好。基地游侠模型也轻的驾驶员辅助功能。尽管如此，从XLT的规格来看，你可以得到盲点监控、后交叉交通警报、车道保持辅助和拖车拖车监控，所有这些都是可选的，即使是在顶级的Frontier装饰上。这两口井匹配得很好，都达到了中型井的作用。对我们来说，Ranger是一个更好的全能产品，但它不是唯一的答案。 If you need to go off-road, for example, the PRO-4X will walk the competition, so it really does come down to personal needs.