2019梅赛德斯-奔驰gle级SUV

即将推出的W166车型在一些人看来过于流畅，梅赛德斯承认这是为了让其全尺寸SUV看起来更“友好”，尤其是在欧洲市场。

由于其单独的轮拱足够长，使汽车具有微妙的肌肉感和有目的的姿态，最新的汽车达到了更好的平衡。

它的精致比例与实际尺寸不符，我们测试车上可选的20英寸车轮有助于视觉平衡。新款GLE还拥有同级别中最好的阻力系数，其阻力系数为0.29，大大超过了即将推出的车型的0.32。

新款GLE比其前身更大，并且有一个7个座位的选择，甚至弥合了旧模型和更大的GLS之间的差距。

193.9英寸的总长度比以前增加了4.13英寸，而宽度(不含后视镜)增加了0.47英寸，达到76.65英寸。然而，由于新设计的外后视镜，GLE的整体宽度实际上减少了0.63英寸。

新车内饰空间的关键是加长了3.15英寸的轴距。这是这和巧妙的包装是背后的显着更宽敞的客舱。路肩重量为4,894磅。唯一受到尺寸增加影响的指标是转弯圈，现在增加了8.0英寸。

设计好看，以及功能的标准侧台阶，使进入和离开宽敞的客舱相对容易。一旦你在方向盘后面，电动可调的转向柱和记忆座椅使找到理想的驾驶位置相当简单。

覆盖双12.3英寸仪表盘和信息娱乐屏幕的单块玻璃面板非常漂亮，而且这块薄面板似乎可以从仪表板上“漂浮”起来。增强软件将首次出现在最新a级上的MBUX界面提升了一个档次，具有一些聪明的新功能。这也是第一款带有平视显示器选项的GLE。

宝马在目前的7系车型中引入了手势控制，用于接听电话或改变车内温度等动作。然而，那些了解这个系统的人也知道，司机和乘客在仪表盘前无意的手运动可能会产生意想不到的后果。

后来者的一个好处是从早期采用者的错误中学习。因此，梅赛德斯的新系统需要用两个手指做出特定的预定手势，并由安装在车顶顶灯集群中的摄像头监控。这也可以跟踪你的手在中控台上的位置和动作，这样只有深思熟虑的指令才会被识别和执行。

与此同时，该系统还能识别手的方向，这样当司机或乘客想要通过触摸屏改变按摩设置或打开座椅加热时，系统就会选择正确的座位。

它的装载空间非常大，仅后备箱就能容纳22.25立方米。一箱行李。如果你把所有的座位都折平，这很容易做到，这要归功于后备箱区域内的遥控按钮，结果是72.57立方米。它的载货空间比e级t型等大型旅行车多20%左右。

爬进后显示超过三英尺的腿部空间和充足的头部空间，即使是非常高。巨大的可选全景玻璃房间带来的光线和通风感增加了空间感，使后排的旅行成为绝对的乐趣。

虽然我们的测试车没有这么装备GLE选项列表将首次提供第三排座位。梅赛德斯表示，这款7座车的设计是为了让成年人有足够的腿部和头部空间来舒适。后排座位的简易进入功能将使它很容易到达第三排。

舒适的部分原因是声学上的改进，新款GLE在人类语音频率范围内比以前安静了约10dB。这意味着在高速公路上进行正常的对话或听杰出的可选Burmester音频系统要舒服得多。

为了更好地了解新款GLE的性能，我们对入门级2.0升四缸GLE 350进行了采样，该车型仅在美国和中国销售。这也是唯一的GLE车型，提供后轮驱动的选择以及正常的4Matic。

我们后来驾驶的3.0升六缸GLE450配备了可选的E-Active空气悬架，充分展示了这个新平台的功能。其他市场也将获得四缸和六缸柴油发动机，都与4Matic合作。

配备最新涡轮增压平衡轴的奔驰2.0升四缸平衡轴是一款相对平稳和强大的发动机。在5800 - 6100转/分的转速范围内可输出258马力，在1800 - 4000转/分的转速范围内可输出369磅-英尺的扭矩。梅赛德斯告诉我们，由于认证尚未完成，它还没有准备好宣布这款发动机的官方加速、最高速度和经济数据。

在中档努力工作时，四缸马达的声音适中，但除此之外，声学团队在抑制二次振动方面做得非常出色。当发动机以75英里/小时的速度在轻油门下巡航时，几乎听不到它的声音，在9G-Tronic变速器的最高比率中，转速计数器上显示的转速仅为1750转。

虽然对于看重燃油经济性而不是性能的人来说，四缸发动机可能还不错，但直到你驾驶直六动力的GLE 450 4Matic之前，GLE复杂的包装的真正潜力才会完全显现出来。

去年改版的s级轿车搭载了全新的3.0升双涡轮增压16发动机，其部分48伏电气系统配备了启动/发电机。这款发动机在5500 - 6100转时可输出367马力，在1600 - 4500转时可输出369磅-英尺的扭矩。根据官方数据，平均燃油消耗量在每加仑25.0到28.3英里之间。

当你在低转速下踩油门时，启动器/发电机的EQ Boost可以提供额外的22马力和184.5磅-英尺的扭矩，第一阶段的电动涡轮增压器会旋转以提高低端扭矩。到这个时候，大废气驱动的涡轮是加快速度和推动困难，以提供中高端动力。

当配备Airmatic或E-Active悬架选项时，16电机坚固而平稳，完全适合GLE 450 4Matic的快速步态。六缸发动机关闭了复杂的循环，因此5.7秒的冲刺速度和155英里的电子限制最高速度对于全尺寸SUV来说是不错的，但对于许多看重形象、复杂和质量的高端SUV买家来说，这几乎没有什么关系。

基本的钢制悬架搭配20英寸车轮和275/50ZR20橡胶，GLE的乘坐和操控体验不错，但没有什么特别之处。顺应骑行有一个坚定的优势，它的结果从滚刚度需要安全处理的速度。因此，对角线的摇晃运动，你体验在任何高大的车辆时，在低速穿越斜坡的道路是存在的。

在更高的速度下，事情变得更加平稳，高速公路上的行驶在前面是灵活和稳定的，在后面是令人满意的顺从。事实上，放弃方向盘，到船尾去坐一会儿，感受一下更长的轴距带来的更大的舒适度，我并不是不高兴。

如果钢悬架是一种妥协，而空气悬架是一个很好的中途之家，新的E-Active车身控制(E-ABC)悬架选项使新的GLE的乘坐和处理行为的主观差异是恒星。

除了Airmatic, E-ABC是市场上唯一的主动悬架系统，可以单独控制弹簧和阻尼力在每个单独的车轮。空气悬架平滑了旧GLE的行驶，但在快速转弯时控制滚动方面做得不够，E-ABC系统对GLE的动态行为产生了真正的转变效果。

作为越野车，配备E-ABC的GLE在低速时吸收小缺陷的能力是无与伦比的，同时当你在弯弯曲曲的道路上加快步伐时，仍能保持铁腕的车身控制。在这方面，它当然比其他全尺寸空气悬挂suv，如路虎揽胜运动版、奥迪Q7和保时捷卡宴有优势。

然而，这还不是E-ABC系统的全部能力。使用路面扫描和曲线倾斜函数似乎违背了物理定律，E-ABC悬架倾斜到弯曲处以抵消滚动，有效地消除了身体倾斜。通过限制作用在汽车乘员身上的转弯力，通常由车身滚动产生，舒适性和整体外观都显着增加。

从乘坐质量的角度来看，E-ABC悬架赋予GLE在各种路面上令人印象深刻的宁静。从操控的角度来看，以这种方式控制身体的运动和滚动，减轻了物理定律对任何要求改变方向的又高又重的车辆的影响。总而言之，E-Active系统为你在任何笔直或曲折的道路上的进步增添了超现实的镇定。这是一项改变游戏规则的技术，无论是舒适性还是转弯性能。

在一个好车并不短缺的时代，一辆能够如此大幅度提高标准的车确实是一种罕见的发现。从基本外形上看，新款奔驰GLE是一辆好车，但当配备了E-Active车身控制悬挂系统和六缸发动机时，它就变成了一辆真正了不起的车，能够在它与同级车之间划清界限。

当2019年1月开始交付时，这款迄今为止最好的GLE无疑将继续建立在梅赛德斯最畅销中档SUV的成功故事之上。价格将很快公布预计将比以前增加4到5%，但被标准设备水平的提高所抵消。