2023雷克萨斯RZ

与丰田bZ4X共享e-TNGA平台，RZ需要完成的第一项任务是在视觉上与它的公司兄弟拉开距离。它有效地做到了这一点，RZ显然是雷克萨斯家族的一员。它有一种明显的未来感，这是由许多紧凑、轮廓分明的线条和双led大灯和新的主轴体等细节之间的相互作用所创造的。作为主轴格栅的替代品，主轴体更无缝地流入罩内。

还有一个小格栅百叶窗，它的打开或关闭取决于冷却空气或空气动力学的优先级。在没有传统发动机的情况下，雷克萨斯能够设计一个较低的引擎盖，当汽车完成可用的双色油漆时，它看起来特别引人注目。还有一个发光的“L”标志。

基本型号配备了全景玻璃屋顶作为标准，但它是可用的动态天空屋顶，它能够在透明和不透明之间切换，只需触摸一个按钮，真正令人印象深刻。不过，这两种选择都让本已宽敞的机舱感觉更加宽敞。

有两个等级的RZ，将提供在发布-高级和豪华-前者得到18英寸合金作为标准。豪华的标准20英寸合金与机械加工表面更漂亮，但有一个范围的惩罚，可能是至关重要的，我们将在后面讨论。也可以为基础金币指定20秒。

在其他地方，RZ的设计继续融合了豪华和运动。后部的特点是一个全宽的灯条和“叶片”尾灯集群，从身体伸出。雷克萨斯脚本是显著显示在后挡板上，有一个屋顶扰流板安装在上面。

在尺寸方面，RZ与RX共享其112.2英寸的轴距长度，但后者在其他关键尺寸上略大。

各种颜色将可用于rz450e。在美国，这包括鱼子酱(唯一免费的遮光剂)。500美元将解锁高级颜色，如铱，霹雳灰，杰出的白珍珠和以太。售价1200美元的双色调油漆选项包括黑色引擎盖和上身搭配Ether或Cloudburst灰色。下面，双色调涂料显示了Sonic铜主色，我们希望在美国可用。

进入新RZ，毫无疑问，你是坐在一辆雷克萨斯，它的优质材料和时髦的配色方案立即吸引人。该公司表示，室内设计是基于tazuna概念，或马的缰绳，来描述以司机为中心的布局。这一点可以从数字仪表显示器的定位、各种点缀在方向盘上或靠近方向盘的控制，以及向驾驶员方向倾斜的中央触摸屏界面中看出。

这两种配置都是雷克萨斯界面和14英寸触摸屏的标配，这绝对比一些雷克萨斯车型仍在使用的老式触控板更可取。不过，它没有旋转控制器，所以你需要访问屏幕来获得某些气候功能，比如风扇转速，在有声音信号的情况下轻敲这些功能是可以控制的，但从来没有像扭动物理表盘那样令人满意或轻松。不过，豪华版有一个实体音量旋钮，非常受欢迎，尤其是在调大13个扬声器的Mark Levinson高级环绕立体声系统的音量时;高级版配备了10个扬声器的音响系统。

关于宽触摸屏，在某些情况下，分屏视图更可取，这样可以显示更多功能，从而减少滑动次数。

这两款配件都配备了无线充电器，同时支持Apple CarPlay和Android Auto的无线操作。5个USB type-C端口也分散在内部，所以对于一个小家庭来说，连接没有问题。

座椅是舒适的，没有感觉像过于柔软的扶手椅，虽然多一点的侧面支撑会在更快的转弯期间得到赞赏。身高仅超过5英尺4英寸，这个垂直挑战的测试者在RZ内完全没有问题，但即使是更高的司机也会欣赏前排和后排普遍良好的空间利用率。动力调节前排座椅和加热/通风前排座椅是标准配置。

我们还尝试了现有的辐射供暖系统。它被放置在前控制台的底部，利用红外技术，只加热面板视线范围内的物体，快速加热前排乘客的腿和脚，同时在这个过程中节省了一些能源。当我们尝试它的时候，它确实散发出一种非常温和的“燃烧”气味，但由于它不能取代传统的加热器，如果你不想使用它，你可以很容易地把它关掉。

NuLuxe内饰是标准的，让路软Ultrasuede的豪华变种。帕洛米诺配色方案是最温暖的，看起来很棒，但它也会比Dapple Gray或雷雨/澳洲色的选择更显磨损痕迹，因为它们的下饰板颜色较深。不过，无论车型如何，内饰给人的感觉都是诱人和高端的，大部分地方都使用了柔软的材料，包括仪表盘和门板。

我们驾驶的一款车型在中控台两侧有一个奇怪的翻盖，隐藏了中心隧道下面的存储空间，但我们更希望这个存储空间是开放的，这样物品就可以很容易地访问。

说到实用性，RZ在中控台上有两个适应性强的杯托，可以接受不同大小和形状的瓶子。后面的折叠式扶手上还有两个杯托，但门口袋很窄，根本没有手套盒。更有用的是，中央储物区/扶手盖子可以从任何一侧打开，因此乘客可以在需要时轻松地在那里存放和抓取物品。

随着后座的上升，货物空间达到23.74立方英尺，在后备箱地板以下还有一些隐藏的存储空间。折叠后排座椅释放55.57立方英尺，你必须满足，因为RZ没有一个frunk。不过，特斯拉Y型车的总载货量高达76立方英尺，更实用。

在我们第一次驾驶的最初一段，我们开着一辆配备了传统转向系统和更熟悉的圆形方向盘的RZ 450e出发。这使得在普罗旺斯许多曲折的道路和多个交通圈中导航感觉很自然。配备了一种新的拨盘式线控变速器控制器。它工作得很好，只要拨号型移位器去，但感觉没有任何显著的改进，比传统的移位器。

即使你以前从未开过电动汽车，也很容易立即进入RZ的平稳节奏。方向盘的重量很好，稳定性很好，能见度很好，双电机动力系统提供了强大的加速和即时超车能力，这是现代电动汽车的标志。永磁同步电机的功率为308马力;峰值扭矩是196磅-英尺在前面和124磅-英尺在后面。前面的发动机(201马力)比后面的(107马力)更强大。宣称的0-60英里每小时5秒的时间感觉很容易实现，冲出交通圈也没有什么戏剧性。这是RZ目前唯一的动力系统，但单电机rz300e可能会重见天日．

更快的转弯引发了一些明显的身体滚动，推着你在座位上，但对于一辆重达4619磅的豪华跨界车来说，这并不是什么麻烦。在大多数情况下，Direct4四驱系统在控制一切方面做得很好。该系统可以根据不同参数在100:0和0:100之间改变前后扭矩分布，但始终能够优化牵引力和雷克萨斯所说的姿态控制，即车辆的俯仰和俯冲特性。

当你切换到运动模式时——通过触摸屏进行多次滑动——你会发现RZ可以以一种不错的速度奔跑。油门和刹车踏板的反应是非常有机的，所以当你想要它的时候，它会感到紧急，当你不那么着急的时候，它会放松。

一个新的范围模式已经被引入，承诺比更典型的生态模式更高的效率。雷克萨斯表示，它可以将行驶里程提高5%至10%，但要做到这一点，你必须格外有耐心，因为在这种模式下，油门的响应要慢得多，需要右脚更重才能快速到达任何地方。我们不经常使用它，但话又说回来，我们也不像一些消费者那样，在精心计划的试驾循环中担心行驶里程。

作为一款豪华跨界车，RZ表现出色。骑行吸收力强，但不会打滚，再加上即时可用的扭矩和良好的绝缘内部，没有太多东西会破坏车内的宁静。在较大的20英寸合金上，颠簸路段的道路噪音略有增加，但风噪音只有在高速公路上才明显，因为电动马达是静音的。

在接下来的驾驶循环中，我们在一辆配备了Steer by Wire系统的RZ中出发，该系统将在美国上市，具体日期不详。在欧洲，Steer by Wire被称为One Motion Grip，将于2025年上市，但在美国将以不同的名字命名。值得注意的是，雷克萨斯仍在完善系统，以确保它在送到顾客手中之前绝对是完美无瑕的．不过，根据我们的经验，它感觉非常接近于投入生产。

Steer by Wire取代了传统的转向系统，它没有与车轮的机械连接，而是依靠电信号来确定和调整给定速度或驾驶场景下的正确转向比。这些车型还配备了更运动的轭式方向盘，与你在飞机驾驶舱中看到的方向盘相呼应，但由于不断变化的转向比，两只手可以在任何机动中保持相同的固定位置，不需要手对手的运动——这是相对于一些特斯拉的轭式方向盘的主要优势之一。

尽管雷克萨斯团队的一名成员要求记者在最初驾驶配备Steer by Wire的车型时要谨慎，因为它的反应更直接，但我们发现，在正常的低速行驶中，该系统很容易适应。只需要轻微的左右转向动作，就可以引导RZ 450e通过一系列适度快速、平稳的扫舵，这是系统最令人愉快的地方，当然也比传统的转向更果断。至关重要的是，对电子信息处理的依赖并没有使RZ的驾驶感觉过于人为;是的，它给人的感觉比跑车要安静得多，但完全在典型的豪华跨界车的范围内。轭的另一个优点是，它增强了数字仪器的可见性，因为没有顶部部分轮辋。

在其他场景中，系统感觉不那么直观。在拥挤的交通圈中行驶，被迫保持双手在同一位置，感觉比在普通汽车中更令人厌倦，而且由于指示灯控制与轭架一起移动——而不是在普通汽车中安装在相同的位置——人们经常不得不在转向信号的位置低得多时激活它们。

在这些更紧的转弯中，也很容易过度热心于所需的转向角度，这需要比标准系统更大的注意力。再加上人们倾向于将其视为传统的车轮，有时还会手把手的使用，这意味着在这里有一个学习曲线，尽管它不是激烈的，但它将需要更长的试驾时间，以确定潜在客户是否真正适应这项技术。正如预期的那样，停车和三点转弯需要相当少的旋转车轮，但同样，它需要一些调整来适应。

总的来说，Steer by Wire在这个领域提供了一些新鲜的东西，它的许多缺点可能会变得不那么重要，你花的时间越多。我们确实认为，该技术的运动驾驶风格与豪华、轻松的雷克萨斯跨界车的期望不一致，但这就是为什么它是一个选择——如果你喜欢它，就接受它，如果你不喜欢，标准的转向几乎没有什么可抱怨的。

如果电动汽车的续航里程和充电是你的首要任务，那么这一节阅读起来就不会特别愉快。它配备了71.4千瓦时的锂离子电池组，雷克萨斯称其具有出色的耐久性，但在标准的18英寸车轮上，这款SUV的续航里程仅为220英里，远低于心理安慰的300英里大关。20英寸的车轮，范围下降到196英里，所以豪华版-只配备这些车轮-仅限于较短的范围。

每一个RZ的其他竞争对手都可以在充满电的情况下走得更远，这取决于修剪。其中包括特斯拉Model Y Long Range(330英里)，奥迪Q4 e-tron(236-265英里)，捷豹I-Pace(217-246英里)，以及劳恩斯电动GV70(据称行驶236英里)。

虽然我们承认大多数美国人每天行驶的里程远不到200英里，而且充电基础设施的改进也降低了对里程的重视，但事实是，对许多客户来说，196英里根本不够。

RZ最大150千瓦的快速充电速度也是如此，它可以在大约30分钟内将电池从零充电到80%。这并不可怕，因为RZ的电池容量比许多竞争对手要小，但高达350千瓦的充电速度正变得越来越普遍。

2级充电大约需要9.5小时才能让电池从0-100%充电(这是非常不可能的情况，因为电池通常在完全耗尽能量之前就会充电)，1级充电需要超过两天(50小时)才能做到这一点。消费者将可以购买ChargePoint Home Flex连接充电器，据称该充电器每小时可增加25英里的续航里程，充电速度比标准插座快9倍。

更积极的一点是，RZ比捷恩斯GV60和奥迪Q4 e-tron四跑车更高效，EPA估计，在城市/公路/ 18英寸车轮组合下，RZ的MPGe为115/98/107，在20英寸车轮组合下，RZ的MPGe为102/87/95。

在法国的发布会上，助理总工程师Yushi Higashiyama表示，在现有平台上增加更大续航里程的唯一可行方法是延长轴距。

我们最初估计雷克萨斯RZ的起价接近5万美元，但不幸的是，这是另一款价格超出许多人承受范围的电动跨界车。RZ 450e高级版起价58,500美元，这还不包括1,150美元的目的地和送货费。至于豪华版，预计售价为6.4万美元。与其他一些电动跨界车不同，RZ将不符合联邦税收抵免的资格，因为它是在日本组装的，如果没有免费充电，其价值前景是一个难以接受的苦口药。

作为参考，特斯拉Model Y的远程版起价为54,990美元，它的速度更快，续航里程比雷克萨斯多100多英里。Model Y Performance提供了令人难以置信的性能，起价仅比基本款RZ 450e贵几百美元。当然，雷克萨斯更豪华，内部配置更丰富，但特斯拉在性价比方面将其甩在了后面。

暂且不考虑特斯拉，凯迪拉克Lyriq起价57,195美元，是一款极其豪华的跨界车，续航里程更长，还提供两年免费充电。

那么，这给我们留下了什么?新雷克萨斯RZ 450e看起来是部分，是极其精致;它充满科技感的豪华内饰一定会给任何开过RX的人留下深刻印象。双电机动力系统提供了强大的性能，而Direct4 AWD系统和可选的Steer by Wire系统协同工作，在不牺牲舒适性的情况下提供令人惊讶的驾驶体验。

对于一个已经在车库里有一辆RX用于长途旅行的家庭来说，这是第二辆车，而且他们买得起一辆新的电动汽车，而这不是他们唯一的一辆车，这很有意义。而且，在快速充电器充足的地区，短续航时间也许不是问题。不过，这两种情况并不适用于太多人。

就目前而言，RZ是一款非常出色的车型，符合雷克萨斯跨界车的预期，但在续航里程和快速充电能力方面不及现代电动汽车。如果我们可以用Wire系统来换另外80英里左右的范围，如果我们可以选择接近5万美元的基础装饰，这将使一辆已经很优秀的车成为一个更明智的购买。