我们喜欢新雷克萨斯RZ 450e跨界车的7件事

RZ已经推出了两个高规格的装饰水平，高级和豪华，但你不会觉得亏了，如果你去的高级。一般来说，它的规格比基本版RX更高，所以即使是高级版也拥有带暖气和通风的八向功率可调前排座椅，优雅的NuLuxe内饰，功率可调的转向柱，以及带有阴影照明的单色环境照明，在晚上看起来很华丽。

RX的标准触摸屏为9.8英寸，而RZ拥有14英寸的大触摸屏，消除了该品牌旧触控板的记忆。它工作得很好，尽管我们最终更喜欢像风扇速度这样的功能，而不是硬按钮，以便在移动中更容易调整。

升级到豪华版增加了多色环境照明，柔软的Ultrasuede内饰，加热后外侧座椅，先进的辐射前膝加热系统，以及更强大的13扬声器Mark Levinson音响系统。

雷克萨斯并没有因为这是一款电动汽车而放弃它的两个标志性品质。RZ是舒适的，放松的，安静的，因为我们已经来期待从豪华汽车制造商。在城镇周围，听不到任何拨浪鼓或吱吱声，道路和风的噪音几乎都没有。当然，无声马达在这方面也有帮助。在高速公路上，这种吸收性的驾驶方式可以减轻长途旅行的负担，尽管从巨大的后视镜中确实会隐约传来风的噪音。豪华版的20英寸车轮也引发了更多的道路噪音，但不足以破坏通常宁静的驾驶体验。

尽管这个特性仅在稍后的日期可用在美国，这不仅是RZ所独有的，也是该地区所独有的。在RZ中，Steer by Wire消除了方向盘和车轮之间的机械连接，用一系列传感器和电信号取代了传统的设置，以确定给定场景下正确的转向比。这种可变转向比是很重要的，因为RZ模型具有这一功能得到了一个轭式方向盘，要求保持相同的手位置，而不管预期的机动。然而，手对手旋转是没有必要的，因为比例变得更加敏感的停车速度时，需要完全锁定。

所有这些听起来像是一种不连贯的、人为的驾驶体验，但大部分消息都是积极的。导线引导引入运动性的RZ，这是相当意想不到的，车轮是更敏感的，即使是微小的运动。停车需要更少的旋转车轮，和仪表盘的能见度增强，因为车轮没有顶部部分。

不过，Wire引导并不完美，需要比传统的标准设置更多的注意力才能掌握。我们在RZ的第一个驱动中更详细地介绍了这一点。

雷克萨斯的方向可能不止一个。一种是效仿许多汽车制造商，使用他们的第一款专用电动汽车来展示非正统、滑稽的造型。另一种是设计另一款雷克萨斯跨界车，以免疏远其相当保守的粉丝群体。最终，雷克萨斯似乎选择了一个既可口又吸引人的中间路线。

与RX等车型的相似之处很明显，但RZ有一些不错的地方，比如它自己对主轴体的解释，可以不间断地流入引擎盖。可用的双色油漆，一个标准全景屋顶，和一个轿跑车一样的倾斜屋顶线是进一步区分的特点。豪华版采用了更时髦的20英寸合金，而高级版采用了18英寸的材料，前者的续航里程仅缩短了20英里多一点。虽然略小于RX, RZ包装更好，所以保留了相对宽敞的座位。

研究表明，电动汽车有相当一部分与技术相关的故障顾客的服务满意度较低和他们在一起。另一方面，雷克萨斯一直被证明可以为车主提供一流的拥有体验，该品牌在市场占有率很高绝大多数可靠性调查．出于这个原因，RZ可能是逐渐减少的电动汽车怀疑者的坚实的第一步。拥有一辆雷克萨斯带来的内心的平静将是许多人的一个因素，我们可以证明RZ正在建造与汽油驱动的同类车型一样高标准．另一个促进长期所有权的因素是，RZ的锂离子电池经过了耐用性的设计，预计在10年后仍能保持90%以上的容量。

对于多年来一直驾驶RX的雷克萨斯忠实粉丝来说，RZ感觉是向电动汽车的自然发展。它没有特斯拉Model Y那种未来感十足但有时会让人感到疏离的界面，也没有宝马iX那种分裂的造型，但作为雷克萨斯的产品，它给人一种似曾相识的感觉——只是一款比以前更新鲜、更智能、更快捷的产品。这款电动汽车的主要激进特征，Wire系统，将是一个选项，所以雷克萨斯不会强迫任何人习惯它，如果他们选择不习惯。

对于一些人来说，220英里的最大续航里程将是一个问题，但在一个两车位的车库中，汽油动力汽车占了长途旅行的一半，RZ完全可以帮助首次皈依电动汽车的人适应电动汽车的概念。