2018路虎揽胜

如果你对汽车行业发生的巨变感到震惊，更倾向于SUV行业，请记住罪魁祸首:路虎揽胜。路虎的摇滚明星SUV于1970年首次亮相，不久之后就风靡全球，但它并不像今天的豪华SUV那样起步——第一款路虎的内部设计毕竟是用软管清洗的。

随着世界对SUV的喜爱之情的发展，路虎揽胜变得更加豪华并达成它的今天，它可以切实去脚趾趾与宾利点。好奇，想看看如果这是真的，我们问路虎借揽胜LBW（简称长轴距），它是花一个星期与我们纵横交错北加州。然而，由于火灾惨遭通过天堂，CA撕毁，送烟的黑李子到空气中，天空将花费大部分的一周做罗孚的科里斯灰色油漆工作的他们最好的印象。

查看所有的装饰和规格

这是一个耻辱，我们不能花更多的时间之外，因为揽胜的外观是一个形状脱俗。即使由包括涂黑的徽章，黑色的进气格栅，黑色的口音，和黑色21英寸合金轮毂，以补充灰体黑暗的配色方案静音，揽胜给它带来了一个明白无误的存在所到之处。但是，这并不是第一次囊括贵族的爱情一样SUV。这是新钱，你可以通过外观线条锋利，足以被归为哥特式建筑的作品，即使他们在沉闷的边缘，最终结束决斗性质告诉。

那些边缘本身兼作边框流畅的车身面板，这增加曾经被认为是一个更九宫格设计几代人背个维度。揽胜是令人高兴的眼睛，但我们的测试做双重需要更频繁地发生，因为不成比例的大后门的那一抹在拉长轴距。

给一辆重型SUV增加重量，让它的腿部空间超过宾利(Bentley)的宾利(Bentayga)，增加6.6英寸的额外空间，这听起来可能会让加速速度变慢，但引擎盖下的5.0升增压V8发动机却并非如此。

这款路虎揽胜超级增压LWB的马力为518马力，扭矩为461磅-英尺，加速到高速公路上的速度非常急迫。踩油门提示8速自动将马力的闸门打开到路面上，使0-60英里/小时的时间为5.2秒，最高时速为130英里/小时。尽管美国环境保护署(EPA)的综合评级为每加仑18英里，但在旧金山满是山岭、到处是停车标志的街道上开车，燃油经济性会下降到个位数，尤其是在没有丝毫挣扎的陡峭爬坡感觉可能会让领先的司机上瘾的情况下。

是的，你可以把低燃油经济性部分归咎于增压器的耗油特性，但毛绒内饰和一大堆玩具的重量也是原因之一。走进驾驶座，关上车门，舒适的寂静和皮革的香味立刻映入眼帘。

布局简单而优雅，保留了路虎将豪华与实用结合的理念。中控台上没有一个传统的换档器，取而代之的是一个圆形的扭转换档旋钮，这个旋钮与控制台上对齐，当罗孚启动时就会上升。这是为数不多的移位器之一，它是一种我们不介意使用，所以没有投诉，当一个类似的设计被用于驱动模式选择旋钮。除了几个按钮，内饰的适合和完成感觉高档，特别是黑色皮革和黑色贴面装饰允许铝口音发光。

抬头一看，露出了一个柔软的头条和大的滑动全景屋顶，这不知怎的增加了宽敞的船舱的尺寸。由于揽胜72.4英寸的高度，顶空足够了，但由于悬挂系统，这个数字并不可靠。它不仅改变了减震器的柔软程度或坚硬程度，还可以在岩石爬行的冒险中提高SUV的高度，或者在低速行驶时降低它的高度，从而使在低间隙停车库中行驶或进入我们的客舱更容易。

在泊车员把揽胜“鞠躬”的感觉真好，但更特别的是后座。由此不难看出，在7.8英寸的纵向增长中，7.3英寸是如何用于后排座位的伸腿空间，而不是存储空间，存储空间仍然很大，为31.8立方英尺(不包括行政座椅)，而折叠后排座位为75.6立方英尺。

路虎通过打造高性能豪华越野车积累了丰富的经验和明星效应，路虎揽胜(Range Rover)实现了自己的信条，它向驾驶者灌输了在恶劣地形上行驶的信心(还有对光滑的金属板和可选的22英寸黑色车轮(售价2855美元)的恐惧)，以及在开阔路面上像s级游艇一样驾驶的感觉。

由于将驱动模式选择器缩回中控台，并提示自动模式，路虎揽胜在舒适模式下行驶时非常柔和，除非它感觉到了紧急情况，并采用了更动态的特性，或检测到恶劣条件，并启用了地形响应(Terrain Response)全轮驱动系统的越野设置。在转角时，你可以感受到一辆5404磅重的SUV的车身滚动，但在转弯时，你却无法感受到底盘是一堆支离破碎的金属横梁。

无论你给它什么，路虎揽胜都是一个坚实的整体，这证明了底盘工程师在加班加点。坚固的车架加上驾驶员座位的位置使得视野几乎不存在问题，这使得路虎揽胜易于操控，让驾驶员误以为自己驾驶的是一辆更小的车。

即使发动机可以喧嚣的这个庞然大物就像一辆跑车，豪华的灯光又略有橡胶转向使得快速动作不舒服即使他们是技术上是可行的。在舒适模式，软悬挂装置，其以60mph边界在不平坦的高速公路发送体弹跳周围像在地震水床。所有这一切都可以通过开关来解决到动态模式，此时悬挂变硬和司机再次成为队长，而不仅仅是一个灾难缓和。

在花了一些时间了解如何使用电子设备后，路虎揽胜的弱点暴露在Touch Pro Duo触摸屏推理系统中。理论上这是个不错的主意;底部屏幕控制暖通空调，顶部屏幕负责无线电和导航等半必需品。系统使内部感觉技术先进没有抛弃那些旧的学校豪华氛围,这将是一次成功如果触摸屏反应更灵敏,如果他们的布局不那么杂乱与菜单,更改电台或使用导航系统就像一个烦人的琐事。

更多精通技术的买家仍然会抱怨，这次是抱怨系统有多滞后，因为在某些菜单中注册一个命令需要几秒钟，而且没有苹果CarPlay和安卓Auto来让这个过程变得更顺畅。但这还不是最糟糕的。

我们的路虎揽胜Touch Pro Duo系统也受到了低屏幕故障的困扰，在一周内的四次驾驶中，低屏幕随机选择显示灰色背景。每次，我们都无法使用HVAC控制系统，而且在很多情况下，当空调系统定期关闭再循环系统时，我们吸入了很多加州火灾的烟雾(即使系统在工作，空气纯度模式设置为高时，没有明显的方法可以永久开启空气再循环)，而重新激活它的按钮也消失在了基质中。通常情况下，把路虎揽过关了20分钟，低屏幕就会恢复正常，但这对一辆现代汽车来说是一个不可接受的问题，尤其是一辆标价126,380美元的汽车。

从手推车技术毫无疑问，抛开，揽胜是值得每一分钱，并甚至可被视为圈中的讨价还价，其中每个成员都有一个度假屋或两个。它的每一点豪华的旗舰奔驰或奥迪和配备了一个同等级别的地位的象征层次，即使它的能力更强通过幅度几个数量级。

如果你可以离开花哨的22英寸车轮，2400美元的Vision套件(增加汽车远光灯、HUD和室内照明)，2140美元的Black外部套件，2040美元的Drive Pro套件(包括后锁差速和牵引设备)，以及其他一些玩具，一辆长轴距路虎(包括目的地)售价为109,890美元。长轴距买家只能买到增压的5.0升V8发动机，而较短的车型除了5.0升发动机外，还可以安装V6柴油发动机、四缸插电式混合动力汽车，或在发动机罩下安装两个增压的V6发动机。

LWB的调整和马力水平只比增压车型有所提高，揽胜自传(Range Rover Autobiography)的售价为149,290美元，而揽胜SV自传(Range Rover SV Autobiography)的总售价为208,895美元，这两款车的5.0升输出功率都达到了557马力。这听起来有点讽刺说，在今天的suv流行的气候，但路虎揽胜可能是少数几个真正的豪华suv。

其他的是交叉的。宾利(Bentley)的Bentayga和劳斯莱斯(Rolls Royce)的库里南(Cullinan)看起来都很高大，但对于那些永远无法超越自己能力极限的人来说，它们只是一种跨界身份的象征。但路虎揽胜却并非如此。尽管它变得更漂亮、更平易近人的配件比洛杉矶豪华购物中心停车场地形征服者,路虎揽胜,随着奔驰g级别,两个最后一个真正的豪华suv尚未走软,其中只有一个是长轴距格式。如果你能负担得起，你可能想要在你还有能力的时候买下它。