2011年本田Element

大多数人都会同意，盒式车的外形并不是最吸引人的，尤其是对于SUV来说。尽管如此，这是本田决定给予元素的风格。本田将其定位于热爱运动、善于社交、经常旅行的年轻单身男性。然而，老一辈人更喜欢它，因为它的外形让它变得实用。方形前卤素大灯与drl是标准适用于整个委员会。在他们之间是一个突出的格栅强调了一个大的低进气口和一个黑色保险杠。它的底盘略微提升以增加性能，由16英寸钢轮支撑，LX上有全盖，EX上有16英寸合金。

在2011年，所有本田Element车型都配备了单一的动力系统组成——2.4升4缸i-VTEC单元，配上一辆五速自动变速箱。输出额定为166马力和161磅-英尺的扭矩。典型的二驱车系统可选配实时四驱车配置。不幸的是，这个磨坊并不理想;它明显受到车辆比例和重量的限制，在加速并车或超车时可能会表现得迟钝。它在其转速范围的顶部开发了所有的动力，所以飞行员真的必须脚踏实地才能快速移动。独立测试人员已经看到Element在大约10秒内完成了0-60英里/小时的冲刺。虽然官方没有给出拖曳的评级，但大多数车主都认为Element的最大拖曳能力为1500磅。

不像本田CR-V，实际上感觉更像一辆普通的汽车，元素的尺寸和重量让它感觉比它在路上的实际尺寸更大。这是最明显的在高速和机动通过狭窄的角落和停车场。话虽如此，但它的液压转向系统却出奇地精确，能够提供快速而准确的响应。在乘坐质量方面，它在城市环境中相当舒适。大部分时间都很稳定和柔软，这正是你想从日常通勤者那里得到的。它有一些温和的越野能力，太，但它的4x4设置绝不是为了任何真正的4x4应用程序。它坚固的外观和提高乘坐高度使它成为露营者的理想选择。

EPA对该元素的汽油里程估计相对较差。在2x4的幌子下，Element在城市/高速公路/组合循环上返回20/25/22英里/加仑的数字。随着4x4设置的发挥，燃油经济性数据下降到19/24/21英里/加仑。

内饰带有刻意的功利主义但过时的印象。它是为积极的生活方式而设计的，因此，具有大量的硬触摸材料。布局非常简单，易于衡量，但适合和完成可以更好。里面还是可以接受的舒适。地板上覆盖着聚氨酯层，座椅折叠到一侧，使内部易于冲洗。由于大窗户的全方位设计，向外的能见度非常高，而内部四四方方的形状也为整个车厢提供了充足的乘客空间。唯一令人不安的是，后面没有为居住者提供足部空间。还有几个储物点，由于没有第三排，货舱空间很充足。

LX的标准配置包括多功能方向盘、手动调节高度的驾驶员座椅和手动空调。座椅采用防水FXC面料软垫。前排座位可以完全折叠下来，后排长凳可以翻转起来，是可移动的。现有的AM/FM/ cd兼容立体声音响有四个扬声器——在EX中，它升级为七个扬声器，兼容MP3/ wma, XM收音机和一个辅助输入插孔。在保护方面，所有Element车型都配备了6个安全气囊和ABS、EBD、稳定性和牵引力控制等基本功能，以及一个TPMS。

虽然NHTSA尚未对本田Element的耐撞性进行审查，但IIHS对2011款本田Element的审查结果不错。在IIHS通常用于评估车辆耐撞性的四项指定测试中，Element在每项测试中都获得了最好的Good分数，随后获得了Top Safety Pick的位置。

你以Element的价格获得了不错的性能，但仅此而已。除此之外，它的整体美学是简单而实用的，而包容性的功能是最小的，就像包和选项一样。LX修剪以约21,000美元的建议零售价出售，EX修剪约为25,000美元。与本田的其他汽车不同，元素脱颖而出的两极分化的造型，给人一种排他性的感觉，实际上是在品牌的功利主义精神。这是一个可行的ute，一个舒适的道路和半越野能力。然而，它正在老化，在紧凑型细分市场上有许多更好的suv。这将是最后一年任何人都可以获得一个新的元素，虽然，所以除非你愿意满足于一个二手版本，现在购买。