2017宝马m2

在棕榈泉东南的热俱乐部赛道上举行的首届宝马集团测试会上，我把全部注意力都放在了2017年的宝马M2上。宝马M2于2016年推出，是仍在升值的宝马M2的更强大的继任者1系列M双门跑车．(说真的，你可以试着以低于5万美元的价格找到一台状况良好的1系列M。)它的动力来自宝马备受推崇的3.0升N55双涡轮增压直列6缸发动机，当它被塞进这款小型双门轿跑车的发动机舱时，它能产生365马力的强劲动力和343磅-英尺的扭矩。宝马声称，有了这样的动力，M2可以在4.2秒内加速到60英里/小时，但只有在与巴伐利亚汽车制造商的M双离合变速器配合使用时，启动控制才有效。

有了六速手动变速箱，完成同样的冲刺所需的时间增加到4.4秒——对此我说，谁在乎呢?你愿意放弃成为你的领域的主人，以加速0.2秒到60英里每小时吗?M2在2系列双门跑车上有许多其他增强功能，例如带有电子控制襟翼的排气系统，以产生更嘶哑的音符;轻型车轴，控制臂和车轮载体;车身下部加固板;更大，更宽，更轻，19英寸轮毂，错开245和265轮胎。四活塞前卡钳和两活塞后卡钳钳下更强大但更轻的15和14.5英寸转子，使M2匆忙停止。

一个主动的M差确保你得到动力到地面作为M2的M开发的电动助力转向确保它的鼻子保持指向正确的方向。甚至还有一些电子魔法，以M动态模式的形式来帮助保持M2的正确方向。虽然该系统通常设置为中性过度转向，但也可以设置为让汽车稍微漂移，从而为驾驶员提供额外程度的右脚方向控制。不过，在这次测试中，我们在the Thermal Club的南棕榈球场(South Palm)驾驶的M2并不是典型的升级版本。

就像M4比赛敞篷车我们在同一天进行了测试，这款M2从全国的宝马经销商那里获得了完整的M性能部件，包括碳纤维车身部件，M性能排气系统，M性能悬架改装，最重要的是，米其林Pilot Sport Cup 2轮胎取代了普通M2上的标准Pilot Super Sport甜甜圈。当我爬上M2时，我注意到的第一件事是我坐在座位上，而不是坐在座位上。这个有力地支撑着的宝座给了我6英尺1英寸(约合1.8米)瘦的身躯一个欢迎的拥抱，尽管比我大的人可能会觉得它有点紧。

不像内部提供的本田思域R型这是我最后一次在赛道上愤怒地驾驶这辆车，M2的驾驶舱将我包围，给我一种安全感。有些人可能会发现高腰带线有点阻碍，但我完全没有问题。我启动了M2的引擎，我们从维修站通道出发了。我们今天的第一个任务是学习跑道，我们要跟随教练跑几圈，速度远远低于全速跑。当我们绕着车转的时候，教练口头上划定了我们的刹车点和转弯点——至少我认为他是这么做的。

你看，某些性能升级可能会产生意想不到的后果，对于我驾驶的M2来说，M性能排气系统的声音足以完全淹没收音机。我是一个清脆的，令人兴奋的引擎和排气记录，但即使是车主捷豹f型可能会尴尬的车轮后面。除非你打算把你的M2作为一个全职的田径玩具，否则花额外的2540美元来把你自己和你周围的人弄聋是没有意义的。跳过它。在没有听到提示的情况下，我将领头车的动作与提供给我们的线索进行了比对。值得庆幸的是，南棕榈是平坦的，所以我们不难跟踪我们的领导者，也不是很难达到我的标记，因为我们加快了第二圈的速度。

当我们驶出最后一个弯道时，我以为领先的那辆车只会把速度提高十分之一。“好吧，我们走吧，”他猛踩着他的M5的油门，一个声音在双向车道上噼里啪啦地说。不出所料，我很难跟上。对比的功率水平被展示出来，我被留下吃我们教练的灰尘。他的车在我的挡风玻璃上缩得越来越小，直到他的刹车灯亮起，然后我匆忙地飞到后面。在第一个弯道，我对M2没有太大信心。我为什么要这么做?这是一辆我从未在完全陌生的环境中驾驶过的车。当我继续收集我的方位时，我埋下刹车踏板，蜿蜒地到达顶点，然后再次踩上油门完成抛物线。

在下一个弯道，我又做了同样简单的练习，不过这次我试着踮起脚尖开到三挡。M2似乎没有受到我粗心的步法的影响，我又一次没有任何戏剧性地滚过角落。直到第三个弯道，我才发现引擎转速出了什么问题。我踩在踏板上的所有努力都白费了。M2的转速与我的档位匹配。一旦有了这种顿悟，我就不再为拖拖拉拉而烦恼，而是专注于手头的任务。对于一套好的轮胎来说，这是有道理的。米其林Pilot Sport Cup 2橡胶提供的抓地力比我想象的要大得多。

一个转弯又一个转弯，后轮保持固定，而前轮抑制了我在平稳和可预测的转向输入方面半生不熟的尝试。M2的M动态模式在这里也发挥了作用，当我把油门踩得太深或转向锁开得太紧时，它会控制我，确保我的持续活力。刹车也是一种可以预见的动作。我猛踩中间踏板，就像一个强壮的人拿着大锤试图敲响嘉年华游戏的铃铛一样，ABS系统几乎没有受到干扰(可能是由于升级后的轮胎提供了额外的抓地力)，而且没有横向移动。相反，M2在纵向G力的冲击下自行减速，甚至允许我在进入某些顶点时进行一点制动。我觉得自己像个英雄。

一圈又一圈，M2没有放弃:没有刹车失灵，没有离合器打滑，也没有与米其林赛车的牵引力下降。一次又一次，我达到了我的目标;一次又一次，M2的反应方式与前一圈完全相同。就在我进入最佳状态时，领先的那辆车放慢了速度，示意我们的时间到了，最后一圈到了。在我们冷静下来的时候，我立刻想到，有那么一刻，我试图把注意力集中在赛车上。M2使整个赛道驾驶变得相当容易——也许有点太容易了。我粗糙的转向和踏板输入导致Bimmer没有丝毫的关心，因为它一直在做它的主人在m的程序。然而，这不应该是一个挑战吗?这不是重点吗?

就我个人而言，我认为最重要的是让人们在一天结束的时候能享受到最大的乐趣，并且还能活着开车回家。在这一使命上，M2成功了。当我冲出这些角落的时候，我一点也不害怕打转。我对这辆车的信心是绝对的。虽然这是一个掺假的应该是纯粹的机械机器，M2给你足够的帮助，所以你不会在沙子里结束。这是一场精彩的芭蕾舞。当我们回到维修站通道时，我被告知M2实际上可能会被设置成一种模式，在这种模式下，所有的保姆都关闭了，没有转速匹配的帮助，我只能靠自己的设备。我想我不会麻烦的。365马力的M2已经足够有趣了。

M2远远超过了它的重量级别，而且没有1系列M的疯狂视觉伪装，也没有其他现代M车型的巨大价格标签。你会认为它也会有一些天然的德国竞争对手，但它没有。在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)，与M2性能最接近的是CLA 45，这是一款四门轿跑车，由一台涡轮增压四缸发动机驱动，可向四个车轮提供动力。奥迪RS 3轿车采用了同样的配方:四缸发动机和四轮驱动。这就只剩下古老的日产370Z作为M2唯一的、直接的、六缸的竞争对手了，而且日本的选择太老了，底盘都骨质疏松了。

所以，如果你想买到最不掺假的现代M车，那么你想要的就是M2，它的价格相对便宜，只有54,500美元。不要担心所有的M性能部件。相反，只要给它最粘的橡胶，你可以把它放在19英寸的脚上，然后试试它。见鬼，如果你想让你脖子后面的头发竖起来，你甚至可以彻底关掉所有的电子辅助设备。但对我来说，我暂时不雇保姆。我想继续当个英雄。