2019阿尔法罗密欧朱利亚四分之一

74,245美元的建议零售价可以让你驾驶Giulia Quadrifoglio，但请记住，这个价格不包括税、许可证、注册费和1,595美元的目的地费。梅赛德斯- amg C63 S的定价几乎相同，为74,600美元。

与Quadrifoglio的引擎竞争，这款车的最高成就，是已经完成的工作，使其处理耸人听闻，因为它确实。后轮驱动、快速转向和巧妙的扭矩矢量差速器相结合，赋予阿尔法一系列的动态潜力，使即将离任的宝马M3彻底动摇。

反应从转向接近心灵感应水平，尽管它是相当轻的转向，有不缺乏反馈通过薄轮辋的车轮。然后是理想的50:50重量分布和自适应阻尼器。这一切都让人觉得非常进步、有趣、可控和宽容。虽然AMG 63 S或M3很快就会引起过度转向，但抓地力强的阿尔法-使用倍耐力P Zero Corsa轮胎-在极限情况下为您提供了更多选择。而且因为方向盘和底盘的感觉更好，所以做小的调整就容易多了。在阿尔法，令人瞠目的时刻是由于汽车能够提供你所要求的。在不安的M3中，这些时刻更多是因为汽车有其他计划。阿尔法的精致是它区别于主要竞争对手的地方。

从赛车模式切换到自然模式使用DNA驱动模式选择器，阿尔法惊喜与合规的乘坐质量，汽车成功地保护乘客不受不愉快的颠簸。这不是豪华车的平滑，但考虑到它在赛道上的表现，它非常令人印象深刻。Giulia Quadrifoglio是最伟大的驾驶汽车之一，在四门轿车的背景下，可能是有史以来最好的。

宝马和梅赛德斯-奔驰为其高性能的M和AMG系列提供了分层结构(竞争版和S版分别是最强大的)，而阿尔法罗密欧为所有超级轿车提供了一个Quadrifoglio。这很能说明问题，因为老实说，我不觉得Quadrifoglio需要在它的表现、它惊人的动态或它的个性上再加一层。在这些方面，阿尔法是一辆令人惊叹的车，既有令人眼花缭乱的加速，又有惊人的敏捷性和弯道的感觉。它在做这一切的同时，还以其诱人的设计吸引了人们的目光，这是一个额外的好处。缺点是，小屋在空间利用和质量方面感觉落后一步。这远不是无法忍受的，但只有7.5万美元，可以理解的是标准很高。然而，这些都不能完全减损Giulia Quadrifoglio的许多加分。我们建议您遵循周密的预防性维护计划，大胆尝试。

虽然赛车座椅和碳陶瓷刹车在赛道上是有意义的，但它们的吸引力是有限的，为此付出的代价是相当大的。相反，考虑一下值得一看的动态驾驶辅助系统(Driver Assistance Dynamic)——它填补了Giulia标准安全装备清单上的几个空白，而且1200美元的价格也很合理。广泛的车轮设计和外部颜色选择也提供了更多的定制。

虽然都是后轮驱动的野兽，马力都超过500匹(C63 S)，但阿尔法和奔驰在路上的感觉却截然不同。AMG是一个野兽，它的抱怨V8给它的感觉像一辆热杆，但它也可以在弯道表现得非常好。然而，正是阿尔法的精致使它如此容易让人爱上;AMG偶尔会让你想知道接下来会发生什么，而Quadrifoglio将每一个细微差别的体验传达给驾驶员。作为一款四门豪华轿车，C63赢得了更好的机舱，改进的技术，以及更多的空间，为乘客和他们的行李。从长远来看，梅赛德斯也可能被证明更可靠。在一个经典的利弊游戏中，AMG可能有更多的优点，但Giulia是更迷人的性能机器，考虑到它们的设计目的，这很难忽视。

随着全新的宝马M3目前正在开发中，你是否应该节省一大笔钱，考虑一辆几乎全新的F30 M3而不是一辆新的Quadrifoglio?在M3方面是一个成功的证明配方，与几代3系列铺平了道路。425马力的双涡轮直列六缸发动机(444马力的竞争套件)提供了强大的性能，尽管阿尔法最终更快。即使你选择了竞争套件，F30 3系列——以及M3的延伸——从根本上缺乏宝马标志性的驾驶乐趣，让许多司机感到冷淡。这正是四叠画法所擅长的领域。M3速度快，能力强，但不像阿尔法那样吸引你。作为一个多功能的引擎，M3的是，它不匹配阿尔法的性格。由于这些都是性能车，我们认为这些方面比宝马的额外空间和卓越的建设质量更重要。现在是阿尔法霸占了它。