2018年讴歌RLX运动混合动力车

双屏信息娱乐和控制系统复杂而不直观。一个屏幕具有触摸控制功能;另一种需要通过控制器输入进行控制。缺乏实际的按钮来处理气候控制似乎再次成为困扰讴歌和本田车型的问题。

混合动力RLX的特点是讴歌的字母汤全轮驱动- SH SH- awd -运动混合动力超级处理全轮驱动系统与NSX超级跑车共享。三个电机中的两个独立运行在每个后轮驱动真正的扭矩矢量与个别车轮速度。矢量控制减轻了转向不足和锐化转向;需要改变方向的初始和中间弯道。此外，抓地力水平是令人印象深刻的高-尽管他们需要更多的，所以由于增加的重量的RLX运动混合动力车。

虽然两种车型的运动，RLX运动混合动力提供了一个供应商乘坐比它的非混合动力兄弟。额外的重量很好地解决了汽车，但悬挂仍然足够牢固，以提供像样的支持和良好的反弹阻尼在破碎的表面。不过，仍有一些打滚通过弯道，竞争对手的汽车更稳定和抗倾斜。它是一个普通的处理者，缺乏转向反馈不能激发信心。

在引擎盖下，驾驶讴歌RLX运动混合动力的前轮，你会发现3.5升V6发动机产生310马力和273磅-英尺的扭矩。但它配备了三个电动马达——两个安装在后轮上，一个安装在本田开发的10速自动变速箱上——这使得综合输出高达377马力和341磅-英尺。讴歌对混合动力车的性能数据保持沉默，但FWD车型在5.8秒内从0-60英里/小时跳起，RLX运动混合动力车应该可以达到不到5秒，这要归功于全轮驱动系统和电动扭矩增强。

RLX可以有一个技术包或高级包装饰-这两者都是特殊的规格。技术包包括加热前座椅、无钥匙进入、方向盘上的电子倾斜和伸缩调节，而高级包则增加了通风前排座椅、加热后排座椅、加热方向盘和动力后遮阳伞。从安全角度来看，所有车型都具有盲点监测、带EBD的ABS、自适应巡航、车道保持辅助和自动紧急制动，使RLX获得了2017年IIHS最高安全级别。

它带来的额外的电动助力和扭矩矢量技术使RLX成为一个熟练的处理者，但它并不是真正的四门NSX。尽管如此，它的装备很好，价格也不错——如果你喜欢出色的驾驶动态之上的技术和舒适，它值得一看。