你需要知道的关于汽车的可弯曲区域以及它们如何提高安全性的一切
汽车碰撞区,也被称为碰撞区,经常在汽车评论中被提及,听起来相当戏剧化。但实际上什么是褶皱区,它们是用来做什么的?
皱缩区是汽车上的指定区域,在事故发生时,这些区域会变形和皱缩,以吸收碰撞产生的一些能量,以保护车内人员。虽然我们可能会假设只有两个这样的区域,即前皱区和后皱区,但你车上的侧面结构也被认为是皱区。整辆车不能作为一个可折叠区域,因为那意味着乘客也会被折叠。因此,一个刚性框架被建造在乘客周围,有专门的区域可以在外力作用下被折叠。
这些指定区域的设计方式决定了汽车的结构在碰撞中的表现以及它对乘客的保护程度——那么褶皱区域究竟是如何工作的呢?
1937年,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的工程师巴姆拉·巴姆萨尼(bsamla barsamnyi)首先发明并申请了专利。汽车的挤压区设计为逐步挤压和变形,以吸收碰撞的动能,使车辆尽可能缓慢减速,以减少对乘客的减速力。前皱区是碰撞安全的主要焦点,必须精确设计该碰撞部分的动力学,充分理解其中的物理原理,并精心选择用于构建这些结构的皱区材料,以使变形按计划发生。
基本上,当汽车发生碰撞时,冲击力对乘客来说是有害的,甚至是致命的。褶皱区的目的是减少初始力,并在它到达乘客之前重新分配。但是,飞机上的各种机械部件带来了一个问题——如果前端是一个褶皱区,那么在正面碰撞时发动机会发生什么?设计师必须找到一种方法来确保发动机不会因为撞击而被推回机舱。同样,在追尾事故中,车架应弯曲以避免撞击,并将油箱抬起。
想想这样的设计工作——当然,对于较大的汽车来说,在到达乘客区之前,有足够的空间来建造皱褶区。但在紧凑型汽车上实现同样的目标要困难得多,开发人员通常必须确保变速器、轮胎、车轮和悬架的设计也能变形或吸收动能。
所有在美国销售的新车都必须符合某些最低安全标准,法律规定必须配备ABS刹车、稳定控制系统和倒车摄像头等设备。然而,除了法律规定的最低标准之外,还有其他标准。那么,如何为自己和家人选择一辆真正安全的车呢?
以下是最重要的标准:
最安全的汽车结合了诸如碰撞区和主动驾驶员辅助等技术,以获得最高分数和当局的评级。IIHS的“最佳安全选择”和“最佳安全选择+”奖项是一个简单的方法,可以一目了然地看到哪些是美国销售的最安全的新车,就像NHTSA的五星级汽车一样。表现最好的公司包括小型和大型公司豪华车, suv,甚至新型电动车特斯拉等生产商。
以下是最佳名单- 2021年IIHS最佳安全选择+获奖者:
多年来,汽车上的可弯曲区域已经得到了改进,为我们提供了急需的缓冲,并在碰撞时重新分配潜在的有害力量,安全气囊和无数其他被动和主动安全功能也补充了这些功能,以挽救生命。今天的汽车比以往任何时候都安全,而且未来的汽车可能会更安全。买家在购买前应该研究一下汽车的安全评分,尤其是购买旧的二手车时。
这些是你的车的部分——一个在前面,一个在后面,一个在两边——被设计成在发生碰撞时弯曲而不是保持它们的形状。这使它们能够吸收和消散碰撞的动能,这样减速就不会完全是瞬间的,乘客也不会感到那么剧烈。作为一种安全功能,它是任何汽车最重要的方面之一。
IIHS对“中度重叠测试”的定义是,汽车不会撞到全宽的障碍物,而是只与汽车碰撞区域的40%重叠。这是因为这是最常见的碰撞类型,在这种情况下,司机在转向以避开障碍物时,只会用车辆弯曲区的一角部分撞击物体。
IIHS的统计数据显示,汽车的外缘经常在事故中被撞到,但在这种情况下,前排褶皱区提供的保护很少。只有10%的重叠,大多数碰撞力在这个测试直接作用于前轮,悬架,客舱安全单元和防火墙。一辆车在40%的中度重叠测试中表现良好,但在10%的小重叠测试中仍然表现不佳。由于这是一种常见的事故类型,IIHS于2012年将该测试纳入其测试制度。测试以每小时40英里的速度进行。
根据德国专利商标局的资料,梅赛德斯-奔驰的一位工程师巴姆拉·巴姆萨尼在1937年为第一个褶皱区设计申请了专利,第一辆采用褶皱区设计的量产车是1959年的梅赛德斯-奔驰W111 Fintail轿车。
汽车的车门和侧面相对于前后的可弯曲区域来说是非常薄的,所以制造商使用非常坚固的钢材来建造侧面横梁、b柱和车门上的侧面碰撞保护梁等部件。此外,汽车的结构设计是为了弯曲和分散来自侧面的冲击力。最后,侧面冲击和窗帘安全气囊有助于缓冲乘客的打击。