驱动:2023日产Z是一个三辆车的故事

在驾驶配备双涡轮V6发动机的英菲尼迪Q50和Q60红色运动车型后，我们说的第一件事就是:“天哪!为什么这个还没放在Z车里?!”这款发动机的马力高达400马力，扭矩高达350磅英尺，比即将推出的370Z V6发动机有了大幅提升，比直驱六缸的丰田Supra发动机提高了18马力。选择Z的自动变速箱;你的速度应该在0-60英里/小时的4秒内。然而，爱好者的选择将是六速手动。

没有混乱与日产z的动力去后轮和运动修剪我们有手动。这是一个中抛式换挡器，使用强力离合器，但并不重。这不是最精致的换挡体验，从离合器或变速杆，但它是精确和满足它所需要的。动力来自大gobs与沉重的右脚作为涡轮来充分的水龙头，这意味着你可以换到二档和燃烧一些橡胶;然后，随着涡轮坡道，车轮将争夺抓地力再次，特别是自从运动饰件没有防滑差速器．

Z不是你能找到的最小的跑车。相比之下马自达mx - 5在美国，它有一个宽敞的座舱，让6英尺1英寸的评测者非常舒服。相比之下丰田在美国，Z型就不那么舒适了。这是一辆可以让两个成年成年人在里面度过一天而不会感到压抑的车。对我们来说，这个空间刚刚好。驾驶位置也很靠钱。运动装饰有手动调整的座位，他们很容易设置。从那里开始，所有的控制都很好地布置好了。有应该有旋钮的控件的旋钮和应该有按钮的东西的按钮。布运动座椅是舒适的，并有一些腰部调整司机。

仪表盘中央是一块12.3英寸的显示屏，在发布时所有配件中都很常见，苹果CarPlay和安卓Auto是标配。一个六扬声器的音频系统照顾到声音，并做得很好作为一个基础模型系统。Bose高级音响系统是对其他配件的升级，但我们不能对任何Bose系统感到兴奋。

在前往拉斯维加斯的高速公路之前，我们没有机会开着日产Z在一些山路上行驶。我们两个人一起旅行，惊喜地发现我们可以带一个大的和中等大小的旅行袋，加上一个相机背包，剩下的空间可以装下另一个背包。通过一些创造性的思考和由于轮井而四处走动。

在公路上，旅途是宽容的。如果你期望尼桑Z在基本的修剪骑硬和低，你会失望。如果你每天都开尼桑的跑车，你就不会受影响。在高速公路上，即使在加州破碎的混凝土路面上，乘坐也很好。转向有一点重量，它是更精确的比370Z。加上这种力量，Z就成为了一款出色的大旅行车。它在低功率波段没有那么强，但你在手动档有6档，自动档有9档。一旦你进入动力带，超车就会从容易变成迅速。

日产Z速度很快，它的发动机就像你肩膀上的一个小恶魔，告诉你要开得更快。这是无情的，即使听起来不像。运动修剪不来与自动转速匹配，所以这是所有的司机。而且司机会想，因为刹车是从日产370Z和在海绵状一侧的一个继承。这不是一个问题，当巡航，但我们想要一点更多的咬在一条小路上。运动修剪也不来与限制滑移差(LSD)像更高的修剪，它是由于电力可用的遗憾错过。

在这和更软的悬挂之间，Z Sport不像我们想的那样稳稳通过一个弯，即使与更硬的底盘超过370Z。这并不是说它不快速也不有趣;这是一个潜力的问题，日产急于指出，它预计运动修剪是调谐者的最爱。售后市场已经准备就绪，所以在Z交付给经销商之前，将有适合预算和驾驶风格的lsd和悬挂的选择。

日产倾向于在调谐方面对Z的崇拜，所以它在2021年拉斯维加斯燃料节上获得了大量关注也就不足为奇了。我们和一群人聊了一个多小时，得到的最响亮的回应是，人们做的第一件事就是更换悬挂来降低它，并更换车轮和轮胎来填充车轮拱。

这正是我们要做的运动装饰，以及LSD的选择和一些注意刹车。美妙之处在于，引擎将是我们最不愿意玩的东西，尽管在桌子上肯定还有动力，而且人们已经玩过不同的涡轮。作为调谐车的潜力在这里是巨大的，售后市场将是广阔的，如果不是更多，比370z。

如果你不是那种经常锤一辆车下来的路，那么运动修剪是一个快速宏大的旅行家处理印章，你可以享受。我们没想到能这么说尼桑Z，但你就是这样。大约40000美元，它是一个伟大的豪华旅行车和一个有趣的日常驾驶。然而，如果你想要一个开箱后路燃烧或日常司机打在赛道与周末，你会想要一个修剪水平至少。我们的第一次驾驶经历包括一些赛道时间，它只是僵硬的悬挂接受了一些批评。或者你可以等待Nismo版本，我们可以有把握地假设将与一个大的悬挂升级。

运动装饰的另一个甜蜜点是调谐器和漂移者，想要开始的东西，只有交付里程在时钟上。构建模块能把你的袜子都炸飞的东西．